挑重担 门外汉当家曾恐惧

　　搜狐汽车：广汽乘用车公司刚成立时，您带了多少人过来？

　　吴松：就两人。我是被领导任命的；还有一人自愿过来，现任质量总监。他来一个月后，看我没什么反映，就到处搜集资料，拿来给我看。因为他着急，他想立马能做出自己的东西。我就劝他先不要急，其实这一个月来我还在思考。

　　搜狐汽车：您想了一个月，想些什么？

　　吴松：我在想到底怎么搞自主。具体是两个问题：第一，要招哪些人。我点名的，有的不一定愿意来，得找那些企业同意给，他自己又愿意来的才行。第一批就过来了十几人。第二，我研究了中国汽车界的失败案例。那时我的心情可不像今天面对你这么从容，那时恐惧啊。

　　搜狐汽车：您真的有恐惧感吗？

　　吴松：真的恐惧。不是开玩笑。之前我搞发动机，整车完全不懂。而且时间紧迫，亚运会我们要负责提供车辆，多大的压力！万一完不成，虽说可以换个岗位，但脸面上过不去，也对不起信任我的领导和这帮跟着我做事的人。

　　搜狐汽车：这些问题在那一个月里您想通了吗？

　　吴松：没有。那几年就刻在我记忆里。我根本没想到会突然叫我接受这个任命。那段时间，我把可能出现的最糟糕情况全研究过，然后大家齐心协力做，不断变化，不断提升。

　　传祺是广汽这些年造车精髓的集中体现，也是国家改革开放成果之集成。我虽没搞过汽车，但思想并不保守，能把其他领域的手法引用进来。同时我有合资经验，有不断创新，不断强调流程和规则的习惯。最近我们又对制造领域做过一次整顿，搞完后效率还会提升。

　　搜狐汽车：具体怎么整顿的？

　　吴松：按照现有生产方式整顿，生产过程节奏要提高。

　　搜狐汽车：是丰田方式还是本田方式？

　　吴松：两者的融合，叫“广汽方式”。理论还没形成，先实践。我们自己称之为“GPS系统”：“G”代表广汽，“P”代表生产，“S”代表系统。“GPS系统”把本田和丰田的优点，当然还有广州标致的经验积累，以及我们这几年的经验融合起来。其目的是实现生产效率极大提升，以及生产过程中劳动强度减弱，不让员工太累。

　　回过头讲，如果没有当年这些合资企业员工，没有这些经历，我们很难做这个决定。如果实践成功，我们在供应链、产品制造和品质方面，可能会再上台阶。

　　搜狐汽车：当时怎么想到“GPS系统”的？

　　吴松：是我们员工通过数据对比做出的判断。运用这个系统后，传祺车开在路上基本没什么故障，销售店在售后这块基本赚不了钱。当然，我们早期产品还有些小问题，但都在解决中。后面的产品品质会越来越好。

　　搜狐汽车：广汽刚开始做自主时，曾想过利用丰田平台造车，但丰田没同意。您能给讲讲这个细节吗？

　　吴松：我们确实有过这种考虑，但最终否定了这一路线。毕竟我们跟丰田和本田都合作过，要利用他们的技术相对容易。广汽最终为什么选择欧洲路线？关键就是为了拥有自己的技术。我们能预见，即使丰田答应给技术，也只会是上一代产品。同时，我们也看到其他自主品牌跟丰田合作后，陷入生产规模小的窘境。

　　通过借鉴教训和慎重考虑，广汽决定采用欧洲技术与广汽制造相结合方式。实践证明，广汽的决定是正确的，我们开辟了一条全新道路。全球汽车被划分为好几类：美系车；德系车和日系车。德系追求技术；美系追求豪迈和霸气，这两国汽车各有特点。

　　但真要追溯起来，英国通过蒸汽机的应用，成为世界工业的集中地，品质要求极高，以前德国车卖到英国时，都被认为不好，强制要求德国改进制造技术。后来德国人花了几十年时间，终于将产品变成世界精品。日本实际是学别人起家，但最后他们突破原本形象，做出像雷克萨斯这样的世界级品牌。雷克萨斯初卖到美国时，价钱只相当于奔驰的一半，并不被看好。但它持续不断努力，终于提升品牌。

　　为什么我没有将韩国车归为“系”，因为它是在日系车基础上模仿生产过程而来，时间积累比较短，品牌、企业也相对影响力较小。中国自主品牌早期为什么卖不好，因为我们一直在模仿韩国和日本。结果韩国车一进入中国市场，马上就超越自主品牌。未来如果我们还跟随在别人后面发展，根本不会有机会和空间。所以广汽走了一条捷径：引进，吸收，再创新，深度杂交，而且选择的是欧洲较鲜活有影响的技术，经过整合，广汽才有超越的可能。

　　不谦虚地讲，传祺车的综合性能在很多方面已经达到甚至超越了同类的韩国车，比如底盘；电子稳定系统；自动防侧滑系统。

　　搜狐汽车：这些说法很可能会被质疑是“自卖自夸”。这个结论怎么得出的？有数据支撑吗？

　　吴松：我们经过对比得出结论，这种对比不是简单的，一般性的，而是在硬性技术层面上做的比较。我们惟一比不过竞争对手的是品牌。但我想，随着中央领导带头，随着全国各地精英人士的选择，潮流会慢慢发生转变。