| 在看似"华丽"的外表下，通用还面临着一系列难题：高管人士变动、职能划分及业务管理混乱乃至雷诺－日产联盟的收购意向，这都影响着通用在华后续战略的执行。 |
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通用：销量统计费思量
后续战略显迷离
和美国本土市场严重亏损相反的是，通用在华上半年的市场表现可圈可点，这无疑是其多品牌、本土化战略的效应显现……［详细］ |
| 不甘接受20年领先格局被颠覆的大众，迈出了转身的第一步。但是，对于多年来在网络、成本、观念等诸多方面沉疴累积的大众，能否借助"奥林匹克"计划成功翻盘，尚需时间证明。 |
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大众：迈出转身第一步
真正复兴尚待时
"奥林匹克"计划的实施给遭遇低迷的大众汽车重新注入了活力。
记者了解到，今年上半年，大众（中国）及两家合资企业上海大众、一汽－大众销量同比增长30.2 ％，如果算上进口车，大众汽车在华销量为345375辆，而去年同期这个数字为265345
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| 即使是108％的增长速度也不能满足奥迪进一步独霸中国高档车市的渴望。在Q7之后，奥迪全系列产品都将被引入中国。奥迪借中国之势，夺取全球"第一大高档车品牌"的雄心，已显露无遗。 |
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奥迪：欲独霸高档车市
领跑者全线作战
奥迪集团总裁文德恩年初曾表示："没有哪个品牌能像奥迪这样发展迅速。"任何对此论断欲有反对意见的人，只要将目光投向中国，就会变得哑口无言：上半年，奥迪在华总销量达到38448辆，同比增长108％。其中，国产的A6和A4销量分别为27925辆和9242辆，进口奥迪A8轿车销售1281辆……［详细］ |
| 广州丰田凯美瑞的高调上市使人们对它的走势充满想像力；与此同时，一汽丰田埋头增产、扩张网络，以行动证明自己的实力--丰田在中国渐入佳境。 |
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丰田：后发制人蓄霸气
中国战略入佳境
上半年，对于丰田，甚至对于中国汽车业来说，影响力最大的莫过于广州丰田凯美瑞下线。随着"凯美瑞"号一飞冲天，广州丰田的高调营销吊足了国内舆论和消费者的胃口。先前的铺垫取得了预期效果，现在，很少有人怀疑凯美瑞冲击国内中高级车市标杆地位的实力……［详细］ |
| 在中国市场上步步为营的日产正在加速积攒和聚合自己的能量。从2006到2008年，日产在华产量必须增长近300％，才能实现"增值计划"。日产的当务之急是加快脚步，不能有丝毫闪失。 |
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日产：步步为营显雄心
整体形象待提升
日产不止在一个场合宣布它要成为在中国最大的品牌。这个在戈恩带领下成功复活的"大鱼"，如今正在越来越深入地探游至中国市场的腹地，为实现自己的梦想一步步蓄势。……［详细］ |
| 或明或暗的车型之争已让本田捉襟见肘，头痛不已，如何整合在华项目，优化资源配置，将是本田现在和未来不得不面对的另一重大难题。 |
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本田：左右互搏埋隐患
整合资源遇难题
一切都掩藏在暂时的繁华之中。
上半年，本田向中国市场再次递交一张让人看似无可挑剔的"完美"答卷，其在华合资企业广州本田和东风本田累计销售汽车14.41万辆，同比增长21.9％,
其中，广州本田累计销售汽车12.35万辆，同比增长16.3％；东风本田累计销售汽车2.06万辆，同比增长73.3％ ……［详细］ |
| 在重庆和南京两个制造基地日渐成熟后，通过整合马自达品牌和Volvo品牌，提高福特集团形象，同时稳步提高销量，福特在华发展脉络逐渐清晰。 |
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福特：在华合作仅长安
品牌互补齐发力
相比较在中国市场上呼风唤雨的大众、通用、丰田等跨国企业，福特在中国的影响力远远不能与它全球第三大汽车集团的地位相匹配。当所有其他跨国企业在中国布局完毕以后，福特才姗姗来迟
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| 虽然马自达是目前中国市场上惟一没有失败车型的外来品牌，虽然马自达深谙中国市场的特性并具备高超的营销能力，但能否处理好合资模式的问题，也将直接影响到马自达的未来之路能否走得顺畅。 |
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马自达：剑走偏锋见成效
旧爱新欢难取舍
马自达在中国市场上的成长速度堪称奇迹，Mazda6的成功投放更是让其如虎添翼，并由此奠定了马自达在中国中高级车市场的地位。2005年，仅Mazda6就在中国销售了5.5万辆，销售收入达80.8亿元
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| PSA双品牌齐头并进，建设第二工厂突破产能瓶颈。不过，要想在中国市场真正实现全线突破，PSA还须与中方加强合作的默契感。 |
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PSA:双品牌齐头并进
全布局还须磨合
2006年对标致雪铁龙集团（以下简称PSA）来说，是其在中国市场的关键一年。能否摆脱中高级车始终水土不服的局面，双品牌能否齐头并进，能否突破产能瓶颈，能否实现扭亏为盈的目标，所有这些问题都将在今年初见分晓
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| 如何对症下药尽快投放适合中国消费者需求的新车型，如何加强中外合作双方的默契并实现良好的沟通以及如何实现在华战略转移，都是南京菲亚特迫在眉睫、亟待解决的难题。 |
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菲亚特：卷土重来布新局
逆境求生难从容
当享有"世界家轿之王"美誉的菲亚特5年前携派力奥、西耶那和派力奥周末风3款紧凑型轿车初闯中国汽车界时，其图谋中国市场、希望成为中国顶尖的紧凑型轿车生产商的野心不言而喻
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| 生涩的磨合期已经过去，蓝白相间的宝马螺旋桨开始在中国加速运转。上半年，宝马在华经历了井喷式发展。增加在华采购、筹建第二工厂等一系列举措表明，宝马踏对了中国节拍。 |
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宝马：态度转变尝甜头
中国步伐渐强劲
上半年，欧美与中国就汽车零部件进口政策的争执闹到了世贸组织，贸易大战一触即发。微妙时刻，宝马汽车公司却传出了在中国扩大产量、增加本地化采购以及筹建第二工厂等消息，欧美阵营不攻自破
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| 戴－克虽然做出妥协，提出供应链本土化，但由于采购量小和认证时间长，并未得到国内零部件企业的积极响应，而且其国产奔驰的冲压、焊装车间都未建成，其本土化诚意屡受质疑。 |
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戴－克：本土战略缺诚意
放低姿态渡难关
2006年上半年，跨国汽车巨头在中国市场的业绩几乎全部飘红，但在一片红火之中也夹杂着几许不和谐的惨绿，戴姆勒－克莱斯勒（以下简称戴－克）正是其中之一。在其他跨国公司都在高歌猛进的时候，戴－克却深陷奔驰国产化之痛和商用车合资关系的"乱麻"之中
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| 利用地方政府对汽车产业的强烈渴求，现代在中国市场上的发展可谓如鱼得水。但危机依然存在，如何消除本部"黑金事件"带来的影响，如何提升品牌形象，如何平衡6方合作关系，现代已是焦头烂额，疲于应付。 |
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现代：多角恋爱摆平难
保持速度方称雄
从来没有一个跨国汽车公司像现代这般运作其中国战略。 东风集团、北汽集团、广汽集团、悦达集团、华泰汽车、江淮汽车，这些汽车业界耳熟能详的名字，都和现代有着千丝万缕的关系：或合资合作，或技术合作，或意向合作。
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