在成功跨越两千万产销大关之后的2014年，中国汽车产业已站在转型与变革的时代当口。中国汽车行业的滚滚车轮下一阶段将驶向何方？在激战之下，车企存活与发展的杀手锏会是什么？
2014北京车展之际，搜狐汽车专访数十位主流车企老总，在新能源汽车发展、合资股比开放、车企海外并购、汽车限行限购政策、互联网营销、渠道变革、车联网技术应用、汽车后市场、二手车业务、汽车自媒体十大话题中寻找车市的下一个关键点。经过投票，新能源汽车发展、车联网技术应用、互联网营销及汽车限行限购政策脱颖而出，成为2014年车企大佬“最关注”的车市话题。
我们在和中国政府紧密合作，来看政府在新能源车的基础设施建设上能够给予什么样的支持，所以我们在分析解决这一些方面的问题，可以制定我们新能源的方案。因为我们相信当有一个市场的时候，我们才可以把这些车带来，并且把新能源做成功。详情
我们目前是多方面做好各项准备，一旦国家油耗限制法规动向明确下来我们会根据国家的规定，根据我们做的准备工作来确保我们的战略方向。比如说讴歌车国产化，我们的电池和电机也需要国产化，经过各方面的国产化，更合理的价格提供给客户好的产品。详情
对于中国电动车市场的前景，我们非常看好。因此通过与比亚迪的合作为中国市场量身打造一款电动车是很有意义的。电动车在所有国家都是新兴的行业，都是处于发展的初期阶段，我们愿意与不同的合作伙伴一起进行技术合作和创新...详情
新能源汽车我们起步比较早，2002年开始做这方面工作，一直在研究。我们总觉得研究中虽然有进步，但是离商品化有一定差距。目前来看，随着国家各个方面政策的鼓励和前期做的工作，比如蓄电池，电控技术的不断研发，现在提新能源汽车商品化已经具备一定条件了。详情
我最近感觉到汽车行业颠覆性的技术是互联网，这一段时间我们也在学习、研究这方面。我个人认为未来汽车发展的趋势是新能源和互联网的结合。如果不追求先进互联网技术可能就被淘汰，未来的汽车的特征就是网络化、自动化、电子化。详情
车联网是车企发展必经的过程。我们看到，网络这两年已经发展到3G、4G时代，而东南汽车也在积极发展这一块。现在的年轻人娱乐基本上都在用手机，未来会逐渐转变为车联网，这是我们关注到而且正在发展的架构。详情
毫无疑问智能化的汽车越来越受到各个主机厂的重视，同时也必将成为消费者在购车时的一个重要选择。江淮关于汽车智能化的专项两年前就开始启动。重点基于车载导航、信息流入、主动服务和应急系统这四个领域。未来的汽车一定是智能化的汽车。详情
我最近听到一组移动端数据：每个人平均每6分钟会看一次手机，晚上睡觉时70%人躺在床上还离不开互联网。北京汽车也在抓紧跟上这个步伐。去年上海车展上我们董事长做出过精准判断，说智能车会是汽车的未来，一定要跟上。详情
去年五月份，集团旗下广汽丰田已经着力打造电话销售与网络销售相结合的营销平台；而广汽本田与广汽传祺现在也开始布局。就整个集团而言，目前，广汽集团正在全力推进集团IT部建设，推进集团电商平台的构建。详情
随着社交平台的建立，移动端的未来是革命性的。这可能给我们的生活、商业模式带来想象不到的变化。任何人忽略这方面，都可能会就此犯下一个大错，导致企业跟消费者没有合适的途径传递信息。详情
汽车产品虽然不是真正的人，但是是接近人的东西，有生命、有内涵。你要跟一个接近人的东西相处，你是不是得了解他？从这个观点上看，虽然电商有很大的突破，但对于一个有生命力的东西，在网上做出购买决定，这个过程需要一些时间和一些辅助的信息...详情
电商是发展趋势，很多行业已经走在前面。汽车电商由于产品特殊性，目前还处在摸索阶段。各个厂家、媒体平台都在探讨不同的发展方式。这其中还有很多问题值得探讨。这个话题非常大，而且很多部分需要各方面因素和资源的配合，去形成适合中国特色的汽车电商。详情
现在汽车的限牌政策，我个人不太赞成。如果一直走这条路，会毁掉很多的产业，也会催生一些产业，从长期来看不是好的。从目前来看，车的数量少了，排放量却还在增加。你去看限购的地区，也没有不雾霾。详情
解决不了管理、交通问题，限购城市可能还会增加，这是最简单、最粗暴的控制方式。中国市场很大，三、四、五、六线城市还有很大空间。限购会造成一二线城市产品升级换代加快，三四线城市中低端新车购买加速，这是机会。详情
城市的规划，必须有配套设施，这方面做好了消费者会更愿意使用公关交通系统。汽车的需求不能抑制，出去休闲不让开车这不合理。就我们汽车业来看，应该采取一些治本的措施。目前在一线城市限版之后，对我们车企营销上有一些挤压，经销商很无奈。详情
各个城市限购带来很大的政策性影响。目前经济型轿车，尤其是微型轿车，今年预计销量将出现负9%到负10%增长。在这样的情况下，天津一汽要争取年底销量跟去年持平。虽然一季度我们负增长，但是5月份会有全新的夏利N5上市。详情
