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思“变”--国内“先进变速器”车型导购

2009年08月07日08:50

来源：南方日报 作者：综合报道

　　从汽车变速器的进化我们可以看出人类对生活质量的无限追求。

不满足于操作复杂的手动变速器,自动变速器应运而生。为了缓解换挡的顿挫以及高油耗问题,自动变速器从最早的3前速逐步增加到目前最夸张的8前速。而CVT无级变速器的出现,不仅进一步降低了燃油消耗,并且也彻底杜绝了换挡时顿挫的发生。为了追求更得心应手的驾控,在自动变速器的基础之上,设计师们开发出了手动换挡功能,而为了让驾驶的乐趣进一步发挥,双离合器变速器也随之诞生。一步一步,随着技术的进步,驾驶者们也享受到了更丰富的驾驶乐趣,更经济的燃油消耗以及更舒适的乘坐感受。

　　随着技术的进步,高科技的变速器已逐步在普通车型上得到普及,无论是6速手自一体变速器、CVT无级变速器乃至双离合器变速器,都已不是遥不可及的高科技。

　　POLO

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　　作为国内最早倡导精品化小车的产物,无论是1.4升、1.6升的POLO,发动机在安静与顺畅性方面,在同级车中都非常出众。另外自动挡的POLO采用了6速手自一体变速器,不仅换挡更加顺畅,并且可提供良好的燃油经济性。POLO轴距不长,不过可能是削薄了前椅背厚度的关系,新POLO的后座空间仿佛比旧款宽松一些。设计巧妙的卡片储存槽加上全车众多的储物空间、带有熄火延时功能的电动车窗、原厂数字式倒车雷达,让POLO的车主们尽享人性化关怀。而新出的POLOSPORTY则不仅增加了不少时尚的运动型装备,更是在性价比方面有了长足的进步。

POLO劲情内饰实拍

POLO劲情内饰实

　　晶锐

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　　一贯以来,大众车系的设计天平总是更加倾向于行驶稳定性,因此导致的悬挂偏硬的问题却并不是人人都能接受的。尤其作为家用小车,这个矛盾更是突出。从晶锐我们可以看出厂家设计思路的转变,通过对悬挂系统的重新调校,晶锐对路面颠簸的处理能力比起同门师兄POLO有了明显的进步。事物总有两面性,舒适性增加了,但相对POLO敏锐、精确的转向性,晶锐也打了折扣,而在空间上,晶锐则表现得更加令人满意。不过尽管使用了和POLO相同的动力单元,但对于引擎的隔音似乎略逊于POLO。