东风乘用车李绍烛：勾勒东风风神路线图

　　他个头不算太高，但他肩上承担的责任却超乎常人。

　　东风汽车，一个具有40年历史的厚重品牌；东风风神，九年磨一剑终于盛开的自主“鲜花”，这就是摆在东风乘用车公司总经理李绍烛面前的两大砝码，沉甸甸而又让人激动。

　　首款车型S30开局不错。自7月22日上市至今，已累计销售已经超过6000辆，为了保证终端的销售畅通，目前武汉工厂实行“三班制”生产，已经从6月底的日均产能40辆上升到日生产146辆，预计11月份这一数字将达到200辆的水平。

　　可对东风乘用车自主事业的领头人来说，这样的成绩仅仅还只是起步。正如在东风40周年庆典之际，当随行参观的媒体记者都表示“S30是一款好车”时，李绍烛笑着反问一句：“你们都说好，但为什么又不买呢？”

　　其实，他知道大家对于S30的评价是认可的，但他更知道自主品牌在国人心中存在着“防线”，即使推向市场的真真正正是一款好车，但自主品牌也很难在短时间内让消费者迅速出手。相比于合资品牌，自主品牌的影响力力太过孱弱。

　　但在李绍烛看来，自主与合资，是时候淡化概念的时候。因为好车就是好车，而不论出身，他真正要做的，是在世界六大车系之外，带领团队缔造出“华系车”的领导品牌，并成功走向世界。在这一前进的过程中，东风究竟应该怎么做？

　　均衡发展战略

　　不同于其他自主品牌从零起点开始，东风自主乘用车事业实际是站在了一个更高的平台之上。要知道，“风神”与“东风”几乎同时诞生，在集团内部一直被定位为重要的轿车品牌来发展。当年的风神蓝鸟更是创造了“风神神话”，风神品牌可谓深入人心。、

　　这也意味着，东风自主乘用车的首款车型S30，跳过了“以产品塑造品牌”的第一阶段，风神的品牌溢价直接为产品注入了更多的价值，这在当下的自主品牌市场中绝对是难得的核心优势。

　　李绍烛明确表示，东风并不想追求一两款车的一鸣惊人，而是要具备持续自主研发的能力，因为打造一款产品容易，但是打造一款商品却需要长期的过程。正是基于这样的考虑，东风自主品牌乘用车路线的基本考虑则是，第一要自主开发；第二要借用平台，收集国内各种车型进行优劣势研究；第三要集成开发；第四要品牌借力；第五要与供应商协同，同步开发。在商品定义初期，就在全球范围内选择合适的供应商进行共同开发，东风风神S30就是这么走过来的。

　　东风乘用车开始起势的2009年，李绍烛明确表示，今年的两个关键任务，一是把这个车高品质、高品位地投放市场，争取成功，一是让客户感觉到我们的品质和服务，而明年则是实现产量和销量进步的过程。

　　一系列工作都在紧密锣鼓地开展。据悉，东风风神S30两厢车型已经进入最后的评测阶段，并计划于2010年元旦正式投放市场，两厢车的价格将会根据今后三厢S30的市场反应做相应调整。

　　李绍烛透露，S30平台将来还会陆续衍生出旅行版车型和CROSS车型。尤其是在国内大力倡导“节能减排”的背景下，东风自主乘用车会在今后将产品线下探，陆续推出1.3L、1.4L小排量车型，此外，为了提高品牌的美誉度，东风还会在适当的时机推出2.0L和2.4L中高级轿车。“当3个平台全部建成之后，1.6排量的车型将占到全部车型的40%，2.0排量的占到18%，1.3～1.5排量的占到20%左右，这就是我们的均衡发展战略”，他说。

　　在谈及东风风神S30作为自主研发车型，仍然还使用PSA发动机这一问题时，李绍烛表现得很是坦然。他指着身后的一块空地：“看到了吗？这就是我们发动机工厂的厂址，马上就要破土动工了，明年我们的自主研发的发动机就将在这里生产。”

　　据悉，该发动机厂的年产能将达到36万台。首先推出的发动机为1.6L， 同时，以1.6L发动机的平台为基础，东风乘用车公司今后还将推出1.4L、1.3L和1.5L发动机，此外还有一款1.4T涡轮增压发动机。接下来，东风乘用车的发动机还将向上衍生，推出2.0L发动机，并以这一平台为基础研发1.8L、2.4L以及2.0T发动机。

　　“今后东风所有的自主研发车型，都将安装我们自主研发的发动机，进一步提高东风的自主研发水平”，李绍烛充满自信。

　　东风要做“中国创造”

　　其实李绍烛在业界有个非常经典的观点：“中国的汽车产业，必须由‘中国制造’向‘中国创造’转变。”

　　——作为企业和产业，主要做3件事情，第一是要形成优势品牌，第二是要形成强大的研发，第三是要构建高效的业务。“这3点是企业和产业竞争力的核心，品牌是A,研发是B，高效业务是C, 目前我们国家的品牌还不强，研发力也比较弱，高效业务上也还存在一定问题，我们应该在这3个方向上有所发展。”

　　至于未来自主创新方向，李绍烛同样也提出了3个方向的重点突破：第一就是传统汽车的基础要做好；第二个方向是，现在的车与电子技术关联得越来越紧密，电子信息技术与汽车相融合的发展，有很大的发展空间；第三个要突破的方向是能源技术和环保技术。“总之技术升级并不是说技术有多先进，而是技术研发与人的需求更接近了。”

　　在李绍烛看来，金融危机的爆发，还没有促使中国汽车市场的竞争真正白热化，由于市场尚未饱和，各个品牌之间的“厮杀”还未到极限。虽然自主品牌受惠当下政策东风也的确出现明显上扬迹象，“但拥有核心技术的企业却不是很多，在还没有太激烈竞争的时候，只要把产品拿出来，就有可能卖出去。”

　　“真正的市场拐点我认为会在2015年出现，这意味着中国产能将会过剩，当只有一位数增长的时候，就是你死我活的拼杀，最高端的竞争力将会表现无遗”，李绍烛说，“如果没有优势的品牌，没有技术的积累，没有足够的人才，没有简约高效的体制，没有完备的基础设施，核心东西全在别人的脑子里，你要能买下来求生存那才怪了！”

　　毋庸置疑，自主品牌是目前东风汽车最重要的战略之一。根据东风汽车“十一五”规划，2010年，东风汽车的乘用车销量要达到135万辆，自主品牌汽车要提升到70万辆，自主品牌比例要超过50%。东风汽车旗下东风乘用车公司的战略规划是实施“5510工程”。所谓“5510工程”，即分“5+5+10”共20年的时间，使东风乘用车在品牌、收益、规模和人力资本价值等核心指标上达到国际水平，成为全球知名的企业。

　　先做大还是先做强？先求量还是先求稳？李绍烛所带领的东风乘用车团队，已经有了明确的选择。“因为我们是真干，是大干”，也正如他经常感叹的那样：“改革开放30年催生了‘中国制造’，未来中国的经济发展主要依靠‘中国创造’，而创造的核心，就在于体系机制！”