施皮革伯格：充电网中的电动汽车

　　[编者按]“2009国际电动汽车创新发展论坛”于2009年10月22-23日在重庆举办。本届论坛由科技部举办，众多业界人员参与论坛，一起分享最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是西门子公司副总裁，电动汽车研发部总工程师盖尔诺特·施皮革伯格现场演讲:

西门子公司副总裁，电动汽车研发部总工程师盖尔诺特·施皮革伯格

　　陈清泉：谢谢，中川恒彦精彩的发言。大家知道德国也是汽车的一个强国，西门子也是一个很大的电子公司，今天我们请了西门子公司副总裁，电动汽车研发部总工程师盖尔诺特·施皮革伯格，就“充电网中的电动汽车—未来的道路交通”做演讲，大家欢迎。

　　盖尔诺特·施皮革伯格：下午好，女士们，先生们，对我来说很高兴来到这儿，有这个机会。在今后15年电动汽车的发展，非常感谢在我发言之前演讲者给出的信息，我们重新组织了产业的资源，但是我相信我们完全能够推动这个形成更快，因此有这么多人的努力，我们有很多的机会进行国际的合作进行交流，并且我们有这个机会改善我们的技术设施。

　　我的发言分为两个部分，给大家讲讲。

　　我要讲一下今后电动汽车的基础设施，怎么成立智能的电网，来促进今后电车的机动性，这样对我们今后的生活有巨大的改变，随着技术进入市场，我们完全可以更加先进，更加有效的汽车工具。为什么我们会谈电动汽车呢？因为西门子在一年半之前就开始这项工作，我们在很长的时间之前就开始了，通过技术设施使用电动汽车产生的电源，我们产生的清洁能源，比如说电厂通过水，通过生物职能等方式得到可靠电源，第二就是我们把能源进行分配，通过我们的一些高压的输电设备设备传输几千公里。和我们完全的采用更加先进便捷的方式来进行电力的长距离传输，并且保证了电源在传输当中的一个效率。比如说在各种不同的地理条件当中，在沙漠当中，比如说在地中海都可以进行这种能源的传输。

　　实现主要的汽车就是电源，再就是电网和汽车之间怎么实现契合仍然是一个问题，作为我们公司希望朝着这个方向发展，利用智能的发展实现电能更加的灵活性。我想这些会对汽车本身的发展会产生巨大的影响，在今后的50年，也许汽车本身都会发生巨大的变化，前面的发言人也讲了这方面的情况，在今后的50年要发生的事情，我给大家简要的讲一下：

　　主要是基础设施技术，还有前沿技术的发展，请大家先看一下短片。

　　完全转变了我们的一些技术，就是在很短的时间之内就完全不能够想象，而且这些发展是非常快的。其中一个重要的生活部分就是汽车的转变，我们现在用传统的内燃机车，我们的设计会超过我们改变的想象，因为这些都是全球性的转变，而且主要在经济市场现在需求新概念的汽车。全世界将推行一个新的汽车概念，就是实现汽车全能的转变，这是一个新的机会，对企业来说进入汽车电动的时代。

　　我想还是停止吧，我想这个有点问题。

　　现代发展在永久的改变我们的生活方式，而且影响到每天的生活，在很短将来会实现一些无法想象的变化，其中的一些发展是非常快的。其中的一项就是汽车，今天仍然使用传统的内燃汽车，加上一开始混合动力汽车的时代，而且汽车转变的速度超过我们的想象，发展的原因主要是全球的变化，主要的经济市场现在有需求一些新概念的汽车。这是新汽车的概念是非常重要的，一个非常确定的就是实现汽车的全部电动化这是毫无疑问的，这对企业来说是一个机会，能专门应用于技术系统的开发。

　　（短片）：电汽车需要电力，就是能够需要高效的能源来供应给电动汽车，并且实现减能源供应的可持续性。能源供应现在由于有太多新兴的消费者，所以市场必须有一个可移动的能源储备社会，能够实现我们这种能源的需求，实现能源的中心是一个自上而下的分配中心，然后让他很快的到达消费者的手中，这样能够保持能源成本的降低，而且能够保证稳定性，实行了智能的建造，他们必须优化能源管理的措施，而且实现能源供应的充足，并且有良好的电动汽车的储存等等，以解电动汽车的困难，而且智能电车也通过内部的房屋内部自身电能的产生，能够和外在的电路网络结合起来，这样才能实现完整可靠的能源市场，要实现所有的变化，个人这种移动性完全可以得到保证，因为我们在很多是电动汽车。我们计划完全实现这种新的电动汽车的结构，有新的这种功能，并且实现整合，并且使周围的欢迎和技术设施相融合，完全能够实现物流的畅通。

　　试想怎么样来参与今后的能源网络，并找到了比较很好的聪明的寻找方式和建筑和基础设施的升级，今后实现最大程度能源效率的提高，这个世界正在改变，让我们也改变这个世界。

　　盖尔诺特·施皮革伯格：大家知道现在世界正在电气化，我想从两个方面给大家信息：从短期来说电动汽车的发展，然后我给大家讲一下长期的展望，从短期来说你们在前面也看到了，电和电网的问题，会使我们增加可再生能源使用，这个能源现在必须得到我们的控制，然后出现了电源的不稳定，要控制电网的话，消费者也会有角色的扮演在其中，比如说车系统之间的连接，现在对车的机动性有更高的要求。这意味着他们必须双向的一个变化，比如说能源和电网必须朝着相互的匹配和兼容方式进行发展。比如说你怎么样提高电压的功率等等，那么要实现这个功率必须有相应的电网来匹配，当然在实现转变的过程中要有一个成功的商业模式，你必须要考虑到成本的问题，怎么样来提供最稳定的电源和能源的供应。所以最基本的问题是钱的问题，所以我们必须要在这方面下足功夫。而且我们还需要特别的地方来进行交换，比如说高功率的能源实行它的转化。比如说40-20瓦的电源要转化成高压电的转换，而且最有趣的是车和你私人的住房也必须和商业设施连接起来，然后你们可以把你的车和建筑提供的电源之间实现的这种转换，实现了整个屋子和汽车之间的循环，而且从发电厂到配电的过程当中也可以实现这种转换，在这个过程当中不会消耗任何的电，所以对很多的消费者来说，他们可以从电分配和发电整个系统当中，任何一个系统方便地得到他们所需要给汽车所使用的电。

　　而且不会产生更多附加的费用，我想跟大家讲一下仿真的模式，怎么样通过这个来节约成本？我想这是个很简单的模式。这个汽车还有这个电网，这个车和网是这个地方，这个叉（音）是实现比较近的建筑，然后在下载能量，在这个地方大概达到了9千瓦的电压，但是它和电网之间有一定的差异。一般说来采用生物质能产生电源，因为这样可以降低成本。如果车不太多的话，储存的电源或者发电的量可以自动的减少，因为充电的机会不是太多。然后这个地方也可以用另外的解决方式，可以提高消费量，减少产电，价格当然会上升，因为供求关系的原因，但是过了一段时间过后，它如果能储存更多的电，他看到这些价格上升会出售储存的电给其他汽车，这些都会改变生产、发电和消费者之间的行为。

　　因为随着价格的变化，储存有电的地方都会想通过自己所储存的电能来获得经济的利益，所以说和叉（音）就进行重新的组装，使得这个车来测定它到底需要多少能量来保证这辆车的正常使用，比如说从零到24小时每天使用的时间，比如说从星期一到星期五使用的量也不一样。也许有的时段需要20%的使用，就整个储存了，有时候频繁的时候是90%，你可以测定你的车所使用的能源量，你用你的PDA，然后你可以测试在一定能源消耗量和车的能动性和速度。然后可能保证你这辆车优质的使用。所以说如果有这样一个正确的测定，可以有效的使用能源，然后可以节约一定的钱。

　　所以在这样一个整体的市场上完全可以找到一个方式来帮助你实现能耗的节约，以及保证经济的效益。我们现在一般考虑在电源和电网以及汽车使用的时候考虑到最坏的情况，随着电动汽车，我们必须要理解这个电的市场，我们必须要双向的考虑我们的车和电网之间的关系，因为这些都会影响到整个汽车使用的成本，而且整个系统应该是透明的。因为汽车的拥有者必须要知道他到底需要多少的能源，这个能源的成本是多少，他应该有这个机会来做出这样的决定，怎么样来使用他的车？怎么来改变行为节约成本？但是要找到这种合成增效的情况，不光是车本身的问题，我们必须要了解电网本身，如果你两个都能够了解的话，你就完全可以实现这两个之间的契合。因为你可以把电网和车完全结合起来，也就是说你想交换多少能源通过电网，在欧洲大概是达到了40千瓦。大概是43千瓦在这个情况下，你知道你所需要这种电的电压，完全可以有效的稳定控制你的电网。因为我们到德国总共有4千辆汽车，这是一个很大的量。

　　第二要稳定电网的话，必须在整个能源的转换过程中要控制网络的稳定性，有时候把所有的车集中起来。你必须要预测，比如说整个这些车集中起来哪些车离开，哪些车进来，然后这些车一共消耗多少等等。所以，必须要考虑到整个的情况，所有的人都会受益，要不然会造成损失。基础设施建设，汽车是整个结构当中的下层，它移到下一步就是电网之间的切合口，再下一步是电网，所以这三个都要考虑到。现在大家知道美国是主要的一个技术趋势，但是现在随着被中国人说有欧洲的标准，也有美国的标准，主要是看你们的一种选择。

　　一瓶，不同的瓶来实现使用的需求，连接到电网，如果没有适用的连接电缆，不完全可以对电网实行充电。在过去有人问过我，关于系统安全性的问题，我个人认为这个系统是非常好的。大家可以看到高压的发电系统，输电系统，还有最后的配电系统，主要是在中低电压的范围内使用的。对于一些简单的汽车稍微低压的一些电源，如果有大的充电系统我们完全可以实现中型或中型以上的充电。而且大家知道一般传统都是从发电到输电到配电都是单项的，最终到用户当中，对车来说现在更加倾向于电气化，我刚才也强调过了。

　　我们有增程型的汽车，稍候甚至会有纯的电动汽车，混合电力（HEV），我觉得这个选择并不是非常好的，因为你必须在驾驶当中增加一些附加的设施来实现你的目标。其实，如果你用混合动力的话，其中还是使用了内燃机，你还是没有实现零排放。以我们最后通过增程型实现纯电动的汽车，这样才可能实现零排放，如果有了更好的技术，最后的方向应该还是这个方向的，就是实现纯粹的电驱动，为了这个需求，我们设定了这样一个模型车。然后测试这样的一个试验型的产品来体会驾驶的乐趣。同时，在想到未来的模式怎么减低这种类型的纯电动车的成本，我们完全改变了内燃机的设施。在30秒钟之内完全可以实现加速从0公里到250公里。所以这些东西现在都在尝试，现在这个车完全可以跑到超过240公里。并且电压是在35额km/h千瓦时，现在这个车在德国当中有一个名字叫汽车，实际上它是不用气的，他是永存电源的，而且时速达到150公里，下次从长远来说，车和基础设施之间完全可以契合，但是这个基础设施会有所改变。

　　负荷流可以从低电压到中度的电压到高电压会实现大范围的转换，而且不管是在低电压还是中度电压还是高电压都会实现这种电网的稳定，所以说在那个时候我们的电网会成为闭合的环路。不光是单向的发电输电到配电，而且反向的，而且还可以实现双向电的转换，这就是我们未来的汽车将会使用的，而且很快会发明这样的车了，如果大家都做得比较好，都走对了路的话，完全可以实现纯电的东西，而且不会面临现在复杂的困难。所以我们完全可以没有内燃的电机，没有这些发电机实现了零的排放，并且降低成本。

　　第二，就是变速箱的问题。在今后完全可以实现电池的自动化，不需要再费心的对变速进行人工的操控，完全实现自动的操控。在今后完全可以采用电驱动的产品来匹配到汽车当中，因为在那个时候车其实内部的部件也会大量减少，因为它是一个整合型的汽车。所以在那个时候完全可以用简单的充电设备对汽车进行充电，然后使他有行驶的动力，从而减低汽车结构的复杂性，通过供电车本身的复杂性，同时仍然可以提高它的功能。现在还处于不断的，慢慢的变革和进步当中，对未来汽车生产商来说，他们认为实现未来电动汽车，他们自己也有一定的优势，因为他们是唯一控制这种电动系统的人。

　　真正我们进入了完全电气化的时代，这个世界完全不一样，因为比如这个系统不但用于汽车，而且还用于所有自动化的过程，机器人等等，所以我们要整合来提升整体的功能，在那个时候机器变得越来越小，更加适合人们的需要，更加适合市场的需要。目前的方式比起未来的远景来说是非常昂贵的，所以我们需要一些新型的材料，新材料的电池，成本不应该要超过2千人民币至200欧元。而且它的生命周期和它的质量也必须要大幅的提高，同时也需要提高电池生产自动化的程度，今天的技术仍然需要进一步的变革。，现在美国欧洲对电车的测试仍然没有超过不但达到50公里左右，所以在测试方面还必须延长，比如说为什么不再一次的试驾当中延长150公里测试它的性能呢？如果有了我上述所说的东西，你能够完全拥有一个未来新概念的汽车，所以有用的一点就是西门子要实现电动的机车，而且是中央集成化的机器。在我的印象当中，在近期能够实现能够带来好的乐趣驾驶，但是还不是智能性的，但是我们在下面真正要实现智能型的驾驭。你可以用非常具有活力的方式来控制你的汽车，到了那个阶段，你完全可以用很简单的一触键的方式来控制你的爱车，所以我们相信，在未来要实现所有的功能就会集中在一个设施当中，在那个时候这种分散式的，由很多部件组成的机器将不会存在。所以，我们完全到那个时候实现的目标，把一个整车可能在20秒钟之中就分成四个部件。这才是我们在未来想要驾驭的汽车，但是这都需要我们智能的技术。因为这些技术不可能用现在的机械式来控制，而是用未来的电动方式来控制。

　　所以说，汽车可能在今后变成这个样子，汽车不会是一个用内燃机的机器，我们可以用信息的控制改变整个汽车的性能，改变汽车的移动性。使得我们的汽车完全像一个机器人一样，所以那就是我们今后可能看到车的样子，对于每个单独的车也许会非常稳定可以向前或者向后同样行驶都是这样灵活，而且在转向转速都非常的自由，非常的灵活。而且通过这种轴承的改进这样改进使得车机动性侧转变速都非常的灵活，车的发展方向应该是刚刚描述的那个样子。所以今后，我们不仅满足经济的需求，对整个乘车的方式都发生了改变，怎么进入这个车，怎么离开这个车，所以这是一个新概念的车。大家可以前瞻性的去想象未来一些新的功能，作为现有的设计和机器的完全替换。大家要怎么说服消费者，说服他们今后的汽车完全比现在的汽车多很多的功能，现在世界的趋势第一就是环境的变化，第二就是城市化，第三就是人口的变化，现在信息的过程已经开始了，而且城市化也迅猛的发展，人们这种娱乐消费的方式也在改变。所以在今后随着城市化，虽然人们生活方式的改变怎么改变乘车，怎么上车怎么从这个车里面出来，所以这个车单单是人使用的工具，同时根据他行车的方式来改变人的行为。

　　我的父亲83岁了，他曾经和我聊天，他跟我说，我愿意付两倍的钱使用未来高性能的车，所以这需要未来得发展，所以这是我提供的移动电车未来的前景，谢谢大家。