任勇：电动汽车的发展方向是混动

　　[编者按]“2009国际电动汽车创新发展论坛”于2009年10月22-23日在重庆举办。本届论坛由科技部举办，众多业界人员参与论坛，一起分享最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是重庆长安汽车股份有限公司混合动力项目总监、重庆长安新能源汽车有限公司副总经理任勇先生现场演讲:

重庆长安汽车股份有限公司混合动力项目总监，重庆长安新能源汽车有限公司副总经理任勇

　　陈清泉：谢谢，西蒙·卡特发表了一个非常有启发性的发言。刚才我们从美洲到欧洲，现在由欧洲到亚洲了，亚洲首先翠这个会的承办单位代表重庆长安汽车有限公司技术总监，重庆长安新能源汽车有限公司副总经理任勇先生，他的题目是长安的技能新能源道路。欢迎任勇先生演讲。

　　任勇：女士们，先生们，各位朋友大家下午好！前面有很多演讲者提供了很多信息，而且这些信息是很好的。

　　四个方面，第一长安汽车股份有限公司的一个简介，大家对长安汽车股份有限公司的情况不是很了解，今天来的国外专家很多，长安汽车股份创建于1862年目前已经有147年的历史，创始人是李鸿章，前身是上海洋务局，第一任的总工程师就是英国人叫马格里，长安在1862您实际上已经实现了改革开放。所以，用这四句话来总结，长安诞生于洋务运动，扬名于抗日战争，成长于新中国，兴盛于改革开放。大家可以在这个图片上看到，长安从上海再迁到南京，再从南京到重庆，到了中国的内陆，然后再从中国的内陆往外延发展，就是河北长安、南京长安、江西五十铃，长安是一个国际性的研发体系，它的德国总部是在重庆。然后在欧洲有一个欧洲设计公司是在意大利，在日本有一个设计公司，主要针对是汽车的内饰；在上海有一个研究院，主要是结合上海沿海城市的地理优势和人才优势，在那里有个研究院是项目的研发。目前，长安准备在北京建立一个研究院，同时也准备在欧洲英国建立个英国研究院，主要针对动力组成这块。

　　产业化的格局，就是说长安在国际上以重庆为中心的四大生产基地，就是河北基地、江苏基地、江西基地和重庆基地。然后在海外已经建了和准备要建的有六条海外生产线，美国的生产基地，墨西哥、埃及、伊朗、马来西亚、越南这几个地区。长安通过这些多年的发展，在目前已经跻身于中国汽车行业的第一阵营，目前处在第四位，这是09年1-8月份的销量，实际上从今年一月到9月底长安已经突破了100万辆销量。这是长安品牌在世界排位，它是排位在第23位。

　　第二中国电动汽车产业发展的机遇。

　　新能源的发展主要是能源的危机包括环境的危机，从这个方面可以看到，中国的石油主要是以进口、自产的不多，环境在2008年汽车排放二氧化碳5.4亿吨，就是说我们将常用怎样的一种环保动力源来替代石油，由于有这两大危机就提出了一个问题，就是我们用何种环保动力源来实现节能，这是我们要探讨的。

　　发达国家和地区的重视是推动电动汽车产业发展的重要原因。这个各位可能比我还清楚，一个是美国相应的出台了燃油法规的政策来推动新能源汽车的发展。日本也有相应的一些策略计划来推动新能源汽车的发展；包括欧洲也出台了一些机动车二氧化碳的平均排放等等法规，都是来推动新能源汽车的发展。新能源的发展已经成为了世界各国的一个战略。中国不同的技术路线，包括小型车，混合动力，等等这些技术路线所推进的一些油耗。碳排放、成本以及实践周期的消耗。

　　电动汽车的发展方向，目前最现实的，我们认为是混合动力汽车，对于混合动力汽车支持的重点，混合动力汽车将成为以后的标配，以及综合混合动力。我提出这个观点有以下三个原因来进行支撑：

　　电池技术未完全突破之前，应该发展对电池依赖相对较小的替代能源，我们要发展新能源首先对电池的依赖程度较小的支持，支持混合动力的发展，也是支持电池关键零部件的发展。相应的一些管理文件也要支持，也就是说为下一步的发展纯电动打下基础。因为不管是采用哪家技术线都有相应的一些共性宜依据，比如说整车技术，电车技术等等。

　　第三，支持混合动力汽车的发展，也是支持传统的内燃机和传动系统向高效化的发展。混合动力是一个传统的内燃机和电机组成的，我们同时要用一些高效能内燃机的基础上发展新能源技术。我国新能源汽车发展的现状是什么呢？从技术路线来讲，主要的汽车企业都对新能源汽车有所涉足，这里有代表的是有长安、奇瑞、东风等一些企业。Plug-in：比亚迪、一汽在新能源汽车上的研发重点，纯电动，以天津清源、北理工为代表，海外市场比国内市场成熟，燃料电池，同济和清华为代表。

　　因为政策环境，刚才也有媒体提到，目前中国对新能源汽车，首先科技部在863计划里面已经设立了电动汽车的高专项，十一五是节能与新能源汽车的重大项目来从国家的层面推动新能源汽车。今年年初，发改委出台《新能源汽车生产准入规则》，规范了新能源汽车的发展，也规范了新能源汽车生产企业进入新能源汽车的行列所要具备的一些能力，一些条件。包括里面提到三大核心技术要掌握时机，这些都是在里面体现的。 第三是节能与新能源汽车势在必行。这个项目四部部委，规范了节能与新能源汽车的发展。节能与新能源汽车示范运行助推新能源汽车的市场化。《汽车产业调整和振兴规划》正式出台知名了新能源汽车发展战略。发展混合动力汽车规模化，同时推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。

　　我国新能源汽车的市场现状，对于混合动力来讲市场化已经起步；Plug-in或者纯电动这个市场化还没有起步；燃料电池目前在有限的范围内，有些少量在试运行。一句话，目前我国自助的新能源汽车是以示范运行为主。

　　第三，长安的新能源发展历程和规划。

　　这个是我们在新能源汽车发展过程当中的一些里程碑。2001年的6月份长安开始启动混合力研究，正式进入863的重点计划，7年6月份我国第一台氢内燃机研究成功；07年12月份，国内的第一辆混合动力车下线，08年的5-9月25辆长安混合动力轿车成功服务于北京奥运会和残奥会。08年11月份国家“十城千辆”运行工作运行工程力，首先工程率先在重庆启动；09年2月10辆长安混合动力轿车进入中南海成为国务院机关事务管理局唯一示范用车。09年6月长安杰勋混合动力正式上市，率先面向个人用户销售。

　　今天晚上我就要到另外一个城市参加长安混合动力的轿车历程。

　　长安中混合动力轿车研发历程，我就不再详细的介绍了。

　　对于技术的突破及成果方面，我们在混合动力里面目前已经掌握了在发达地区，第一个是系统安全的设计，因为你这个是产业化，要面向用户，要面向市场安全是第一位的。然后就是CV11在开发过程当中所需要的一个匹配标定的；第三是摩配的诊断技术；然后还有电池兼容的技术，整车及零部件的耐久性可靠性的技术，包括我们电池组，电池系统的热管理，这些都是我们自己在做。因为混合动力本来是一个新的产业，那么对于电池系统这一块实际上有很多技术需要研究，否则整车应用不了，现在我们电池大部分是高技术的一个新兴的高新技术公司。这些公司在资金方面，在产业化方面，以及在技术光度方面都有一些欠缺。对于电池系统的热管理，机械设计，冷却设计可能是弱项，这一点由于电池公司必须要具备这一点。所以在目前这一点有相当强的技术，还有一个是系统控制长安已经具备，包括整个的匹配标定以及杰勋这个混合动力车，以混合平台向长安的其他工作全部由长安自己制定。然后就是动力设计一体化，然后我们在混合动力技术专利获得80余项，其中发明专利18项，目前达到国内一流国际领先的新能源汽车研发水平。然后在开发性的实验方面，我们有动力总成500小时耐久性试验，冬季试验，高原试验，包括HIL试验，制动形式演以及夏季试验，这块主要针对混合动力的专项实验。

　　下面我们也完成了50万公里的耐久性考核，我们专门来做耐久性考核，一直在做。然后还有可靠新测试，然后在零部件试验方面，除常规性以外的13项，这里包括动力电池试验，电池刺穿试验、电池热害试验，电池挤压实验。

　　整车实验方面：我们也总共进行了35项试验，这里有城市工况油耗对比试验，夏季高原试验，CV11-HEV可靠性试验，CV11-HEV9样制动性能试验，CV11-HEV A样冬季试验，我们做过一些跟随对接，就是开发出来实际油耗跟传统油耗有一个差异。这也是客户很关心的。实际上通过这样的试验，油耗已经降低到20%。

　　在整车的控制系统设计里面，它的架构上升应用软件都是长安自己在做，它分底层、诊断层、功能性。

　　底层分输入输出各种信号；诊断层按saej1979实现了诊断功能，对输入输出的各种信号进行处理；功能层实现了整车控制策略。在这里大量优化，同时在整车的安全性方面，既做了正碰，也做了后碰。正碰是国家标准制定的，后碰是国家标准没有要求的。为什么呢？电池是放在车的后排下面，比如说我为了安全起见要做后碰，而且碰撞试验至少要做三轮。

　　然后就是长期的介绍，这个是我们已经上市的杰勋，它的动力性最高车型160公里，加速行驶车外噪音满足GB1495-2002，经济性燃油消耗6.8L/100km，排放指标达到国4排放法规；平均故障里程达到5000公里以上；混合动力主要部件首次大修历程达到10万公里以上，已完成整车产品定型实验并提交报告，已完成整车产品的公告申报，已完成16轮137辆CV11混合动力汽车小批量试生产。

　　志翔HEV整车产品达到的性能指标：

　　动力性这款是今年2月份向国家国务院机关事务局提交的10辆杰勋。这是去年在重庆启动仪式上面投放给重庆市各个政府的用车单位一共10辆车，已经示范运行。十辆车在不同的部门，不同的部委在用，目前行车里程在5千到3万公里不等，油耗是在6.8按照市场包括我们的实验。

　　这是我们在今年6月2号，在重庆鱼嘴举行的一个产业联盟，这个是大家可以看到，这个是我们的重庆市给我们划了2100百亩地来建产业基地，这个我们的规划安3批来进行建设。这张图我要给大家详细介绍，这个是我们的电动汽车的发展途径，我们把这个时间分成近期、中期和远期。电动汽车的发展首先要建立在电池成熟的基础上。所以说一定要依据电池的技术成熟。

　　它的发展肯定是基于电池的发展，电池发展过后是一个斜线。最开始首先在传统内燃机的基础上，不管是混合动力也好，还是新能源也好，现在的发展要建立在目前已经很成熟化的内燃机，在这个基础上，包括内燃机的一些先进的应用都要采用，这是一个基础，在这个基础上，我们来发展对电池成熟度依赖相对最小的混合动力。在混合动力技术发展到一定程度，再根据电池技术的发展，再来发展Plug-in。它对电池的以来相对大一些，但是它还至于到纯电动，所以我们在混合动力的基础上来发展Plug-in。实际上从Plug-in汽车的功能上也可以体现，Plug-in本身也是建立混合动力动力和纯电动技术之间。

　　那么Plug-in这个技术路线的基础上，我们再来发展充电站，这个时候电子技术基本上区域成熟。那么混合动力发展之后，在混合动力动力的基础上再来做燃料电池，这一张图就是我对电动车发展路径的理解。

　　长安新能源汽车整体发展的总体规划是什么呢？实际上，一个是我们要发展纯电动，同时还要做混合动力，同时还要做充电站，第一个是要巩固现在已经处于油电综合的优势；第二要加快纯电动和Plug-in的开发；第三是要跟踪现代的技术，包括一些替代能源燃料电池，氢能源电机，目前市场上的一些电机转化的进度相对较慢。实际上新能源的发展规划是多元化的，是一个重点。在这三个领域方面，每个领域都有技术水平较低的，比如说混合动力里面的道路车，混合动力是弱度、中度、强度。

　　然后产品的共性，而且时间表也有，我这里就不陈述了，从现在开始到今后2020年，我们都有新能源汽车产业化的推出到市场。最后对未来新能源汽车的发展规划。

　　一个是新能源汽车目前已经成为世界各主要国家的战略决策；第二是中国政府将加大对新能源汽车发展的各项支持，加快发展新能源汽车；第三是在大力推进节能与新能源汽车产业化的同时，中国明确提出我们要继续努力争取在2020年，我国汽车排放和能耗进入国际先进行列，这个实际上是胡锦涛主席在参加国际能源高峰论坛的时候已经明确指出中国在2020年二氧化碳的排放要求，而且这个目标已经得到了当时20国国家领导人的认同，所以我们要在2020年达到这个目标，所以我也希望在座的各位，共同携起手来推动中国新能源汽车，包括电动汽车的发展，谢谢大家。