投资百亿 广汽乘用车十二五目标年销30万

　　酝酿三年有余，广汽首款自主品牌乘用车“传祺”在2010年12月就将推向市场了。近日，在汽车主流媒体联盟走进广汽乘用车的活动中，该公司公布了其“十二五”规划，到2015年公司将达到40万辆产能，30万辆产销规模的水平。在产品方面，按照“每年一款车”的目标，2011年将推出SUV产品，2011年或2012年推出混合动力车型，2012年年底将推出基于自主研发平台的A级车，此后到2015年还将有跨界车、A+级车、MPV、轿跑、高级车推出。

　　渠道方面，广汽乘用车现已开拓69家经销商，2010年年底前确保50家4S店、60家卫星店开业。2011年规划网点数量为80家4S店、150家卫星店。

　　为此，广汽在已经为乘用车项目投入68亿的情况下，在“十二五”期间还将为广汽研究院番禺基地投入70亿资金。

　　深度借鉴广汽日系合作伙伴模式

　　广汽乘用车的生产制造领域有着广汽集团日系合作伙伴深深的烙印。

　　在广汽乘用车科长以上级别的管理层中，有相当一部分是从广汽本田、广汽丰田抽调的。吴松本人曾任职广汽丰田董事、广汽丰田发动机董事及副总经理等职。副总经理陈建伟在来到广汽乘用车之前曾任广汽本田增城工厂厂长、生产部部长，目前负责广汽乘用车整车设计、工艺制造。广汽乘用车副总经理古惠南则来自广汽丰田发动机有限公司，曾任制造部副部长。主管品牌营销的副总经理徐育林则历任广汽本田销售科科长、总务部部长。

　　“在整车生产和发动机生产上，广汽乘用车聚合了丰田、本田好的经验，同时去除了他们的弊病。”吴松说。据他介绍，广汽乘用车发动机工厂学习了丰田工厂典型的U形布局，但并不像丰田一条生产线只大批量生产一种发动机的生产方式，广汽乘用车的生产线可以多机种混合生产。

　　另据介绍，广汽乘用车的涂装线采用了与广汽本田二工厂相同的制造商。

　　在供应链领域，广汽乘用车学习了日系企业对配套商的强势干预策略。“在选定供应商后，广汽乘用车不仅对供应商的最终产品进行筛选，更重要的是在零部件的开发设计环节、生产环节进行干预。”吴松说。

　　总投资将超百亿元

　　广汽乘用车于2005年开始筹划，2007年5月成立项目组，2008年6月项目获得了发改委核准，2008年7月广汽乘用车公司注册成立。目前，项目总投入68亿，其中乘用车工厂建设投资38亿，研发机构投资30亿。工厂一期完成后具有整车10万辆/年、发动机10万台/年生产能力，新研发基地将于2011年年底建成，具备同时开发2-3款整车及多个零部件试验开发能力。

　　对工厂的制造水平，广汽颇为骄傲。除了上述日系企业的影子之外，其涂装线自动化率达到70%，购买了德国KUKA机器人作业。

　　而在未来五年，广汽集团还必须为这一自主品牌进行持续投入。根据“十二五”规划，公司还将为广汽研究院番禺基地投入70亿资金。此外，制造工厂的发展计划为：二期达到整车20万辆/年、发动机25万辆/年，远期可达到整车40万辆/年、发动机45万台/年水平。这方面投入也将花费不菲。

　　不过，广汽的“财气”应该是令人艳羡的。2010年上半年，广汽集团的销售收入为288.97亿元人民币，净利润为32.53亿元。而对于长期以来被认为依赖本田、丰田合资而缺乏自主产品的广汽来说，投入数额应该不是最大的考验。

　　学习后是否能形成广汽个性？

　　广汽乘用车可供学习的资源是丰富的，除了生产制造工艺，广汽还购买了购买了菲亚特阿尔法罗密欧166平台的知识产权和技术，包含了动力总成、下车体、悬挂系统、传动系统、行走系统等，其中动力系统包括了从1.6L到2.4L两个系列七款发动机，三种变速箱。

　　“传祺”便基于这些技术而诞生。

　　而广汽则一再说明，虽然车型的底盘和发动机技术是引进而来，但经历了广汽或独立或与零部件供应商进行的500项技术更新。

　　且2012年广汽推出的A级车就将使用完全自主研发的平台，在此平台上将有4款产品问世。

　　如果广汽通过持续的人力、物力、财力的投入，能将初期产品成功推向市场，那么其后续竞争力则必须基于其自主研发水平、品牌个性的形成。掌握这样的软实力才能抓住更长远的未来。