王强：现阶段整车厂主导车联网 未来是协同但会有新的领导者

　　王强：我基本上同意刚才杨教授说的观点，我更粗线条一点，可能就分为两个阶段了，现阶段我刚才特别同意刘主任说的那个，咱们先把概念理清楚了，别泛泛地谈车联网，车联网的第一阶段基本是车厂在主导，我个人比较直接，可能更多的是从钱上，谁会花特别多的钱干这个事，车联网你想挣钱绝对不是来自于消费者，现在的市场你去调研，结果一定是说大量的钱都是从车厂出的，这种情况下肯定人家是老大，人家出钱你还说你主导，这个恐怕不太对。

　　这里面我们说的车联网是一个具体的领域了，我刚才更多地给大家说的是微软我们参与到的里面，这张图更多的也是从目前的市场表达来讲，更多的是指的这类应用，在国外人家有标准的名词，至少车厂是公认的，叫联网服务，就是车厂要做的工作，联网服务是迈向联网汽车中间的一个过渡阶段，再往后才是智能汽车，这个阶段是必经之路，好多之前没有太多接触汽车行业的人都会问，为什么车厂都没有收钱还要投入？因为这是汽车本身产品发展的一个必经之路，所以说还是在乐此不疲地往这上面投钱，只要是他投钱，你就不难看出，所有的载体是什么？就是汽车。如果不谈汽车的话，就不用谈这个联网服务了。车联网的概念很大，有很多分支，包括跟智能交通领域相关的，为什么大家听到的少，政府炒了半天就是不出钱，谁给你做科研，还是车厂花大的力气，像观致这种厂商在车联网投入上亿人民币的规模，市场还是蛮大的，所以说从现在的阶段来看，车厂还是会主导整个的车联网，这是第一点。

　　第二阶段，我特别同意杨老师的观点，未来一定是一个协同的环境，这个协同环境一定会有一个新的领导者，我们无法告诉你这里面到底哪个是未来的主导，这种角色在未来一定会出现，形成专业领域的车联网服务商，这个车联网的服务商就提供各种各样的领域，跟车联网相关的服务，把这些有共性的东西通过它整合到一起，最大的特点就是公共化，所有的信息可以共享，不是说专门为某一个车厂服务的，也不是专门为某一个政府职能服务的，最终是一个共享的大的平台。为什么说商业化呢？它也是要赢利的，最后一定是企业去搞。

　　我跟好多车厂在谈，我发现他们的思路也在变，现在突然有一些车厂也明白了，在反问我，为什么我们不同的品牌自己都得做一套TSP呀，现在只要有提供公共的我就跟他签合同，我干吗自己花那么多钱自己做一套，你从另一个角度也能看到这个趋势是一定的。现在特别有意思，为什么会有联网服务这个东西，车厂在整车的竞争上趋于激烈，十几万的车，基本上无法从功能上面去区分，进行差异化竞争，这个时候就给了它们一个竞争的思路，我干吗非得在传统的功能上增加呀？比如说我有听歌的他没有，他通过这个联网服务更多地想做差异化的竞争。但是从功能来看，消费者的习惯都已经养成了，五年以后再买新车的时候，没有联网服务的功能都会让消费者很奇怪。那时候用户的消费习惯也会被培养出来，而车厂已经不想去主导这个东西了，这个时候运营商的机会就来了。

　　现在，整个市场上已经有这类的企业出现了，他不是说专门绑定某一个车厂，而是做中立的、独立的车联网服务运营商，它是服务于各个车厂，以强大的技术支撑能力，所以从这个角度来看，未来一定是这样一个趋势，变成一个共享的公共的平台，这个角色究竟在国内会被谁承担，一切皆有可能，也可能未来像电信运营商承担这种角色，也可能政府未来非常强大，包括思路、做事的方式都有所改变，政府也可以承担这样一个运营，除此之外还有一些创业公司，未来能够发展成这样，当然也不排除像BAT，以后真的肯花钱砸这块也不可避免，他们未来真的去做这个角色也有可能，所以说这个其实就是我大致对这个事情的判断。

　　杜纪栋：现阶段也是车厂主导，未来会协同，但是会有一个新的领导者，根据您刚才的分析有可能是运营商，杨教授您认为呢？