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王建均：我们承认这是一个过渡产物，但是是一个最接近商业化的产物…[详细]
钟 师：欧洲、日本、美国三个大的汽车工业中心格局来采取不同的技术线路…[详细]
贾新光：内燃机有两个最大的缺陷…[详细] | | |
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这么多年我们也重新思考了一下，一直寻找一个过渡型产品，这就是我们DM双模系统，这个系统依靠220V电就可以解决充电问题，保证百公里的行驶，超出百公里可以用油燃料补充，我们承认这是一个过渡产物，但是是一个最接近商业化的产物…[详细] | |
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贾新光：双模车的推出对比亚迪来说不是说借这个上销量，它不可能上销量…[详细]
钟 师：当初丰田花巨资开发混合动力普锐斯，当时所有人都不看好，觉得干这个事莫名其妙…[详细] |
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建了充电站，这个充电站有没优惠政策。这里面有一个先有鸡后有蛋的问题，只要车足够多，就可以建充电站，买车的人是想有充电站再买车，这个悖论的打破应该还是政府要支持，政府不支持应该是不行的。而且在当前来看，政府支持汽车消费应该偏向于节能减排，而不是一般的消费…[详细] |
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贾新光：刚才讲到领军，正面来理解这是表扬，但是这个正面背后是艰辛，领军就是披荆斩棘，给人开路，后面都跟着走…[详细]
钟 师：这是一个战略上的布局，并不是企业为了做形象，做形象花这么多钱，对企业没有意义…[详细]
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我要说一句，我们企业做这个是投入非常多资金，从开始到现在将近快20亿，具体数字要看年报。投入非常大，后来每一步都投入非常大，包括整合浙江中纬，包括在贵州我们铁电池基地在建，我们整合电动汽车产业链。这种整合过程是持续的…[详细] |
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王建均：我们首批分成14个城市分站上市，我们必须把一个市场一个市场做透，让每一个市场消费者敢用…[详细]
贾新光：我的看法首先不要先向私人推广，实际说国家政策非常明确，国家政策倾斜公交、出租、采购，他补贴不可能补贴到私人…[详细] |
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在美国、欧洲都碰到这个问题，到了民用阶段，所有东西都要水到渠成、非常成熟。之前肯定一下子一个新东西不可能推到个体，肯定都是大客户、机构，这个方案在做的当中摸索经验，找出解决方案，然后慢慢滚动，慢慢普及开，一般都是从高到底普及。什么新产品都是这样。我们生活当中简单说，我们数码摄像机一开始都是电视台用，都是很贵，最后慢慢普及到便宜的，普及到民用。都是这个过程…[详细] |
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王建均：车环境的改变靠一个企业必须一步一步走，就是刚才各位老师讲的我们做的很艰辛，不是技术问题、不是资金问题，最艰难的是使用环境…[详细]
钟 师：实际上比亚迪对整套系统解决方案很成熟的话，他倒不是跟别人合作，可能是很多国内外主机厂主动跟比亚迪合作…[详细] |
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我们国家有一个很奇怪的概念，老外认可后，国家也在认可。包括以前国家不太知道比亚迪插入式充电的，突然他们出国考察发现最顶级的汽车制造厂也在研究这个系统，而且中国比亚迪也在研究这个系统，而且说得比他们好，他们觉得为什么不能扶持一下本国企业…[详细] |
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贾新光（搜狐汽车首席评论员）：这里面有一个先有鸡后有蛋的问题，只要车足够多，就可以建充电站，买车的人是想有充电站再买车，这个悖论的打破应该还是政府要支持，政府不支持应该是不行的。而且在当前来看，政府支持汽车消费应该偏向于节能减排，而不是一般的消费…[详细]
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钟 师（中国汽车资深分析师）：当初丰田花巨资开发混合动力普锐斯，当时所有人都不看好，觉得干这个事莫名其妙，没有什么意思，又这么难，成本又高。在美国方面，由于某些州局部实施补贴，然后慢慢到全美国，一步步认识这个问题。当初谁都不看好到现在混合动力已经形成燎原之势…[详细]
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