不受地震影响 中国车市蓄势待发

　　从宏观角度看灾后车市走向

　　主持人 钟师：谢谢王总，我个人看每年各大企业在自己的营销大型活动上纷纷耗费巨资，很多媒体会举双手赞成企业削减企业本身举办的大型活动，当然媒体也希望对媒体的投放额度不要削减，这样保持跟市场的渗透，我想这是很多媒体的想法。

现在有请新华社资深记者张先生给我们谈谈，因为他站在新华社比较宏观的角度，而且他跑的口比较多，除了汽车还有交通、能源，他在宏观层面上能给大家有益的参考。

　　新华社张毅：刚才看了标题以后我就有个疑问，“重灾之年重振车市”，我们车市需要重振吗？严格地来讲，5月份的数字还没有出来，从前4个月的数字看全世界范围内中国的车市是最好的，欧美都是负增长，我们前4个月不管是商用车、乘用车增长都在15%以上，幅度是相当大的。

　　这次地震和今年年初的雪灾相比，雪灾对车市的影响要更大一些，因为当时雪灾是半个中国交通中断，铁路中断、交通中断、通讯中断、电力中断，有很多生产厂家因为电力中断停止生产，有很多厂家的车由于交通中断没有办法运输，运不到销地去，所以这次地震主要是在四川川北地区，川北地区以山区为主，山区本身来讲汽车消费能力也比较差，是比较贫瘠的地方，这是一个。从汽车厂家来讲，在川渝地区的厂家也不是很多，我昨天跟许国桢在谈，他说福特那天地震之后停产了半个小时，用了一个小时调整生产线，等于停产了一个半小时。比如说丰田在那边的一个厂停产了，但那个量不是很大。相对来讲这次地震对汽车厂家的影响比较小，另外对汽车新车的运输影响也不大，这是两个基本情况。

　　还有是消费信息问题，因为5月份本身有“五一”的三天假，另外有三天的全国哀悼日，这三天是没有人买车的，相对来讲汽车经销的工作日就少了很多。前几天媒体上说的比较多，可能今年5月份的车市比较差，很多经销商都很差，但是从刚才几个汽车老总讲的来看都不错，刚才铃木的王总讲到5月份还有20%以上的增长。整体来看，从全国的情况来讲汽车产销的形势不算差，当时我写了一篇文章标题是“四月车市不算差”，因为前四个月由于各种原因起步比较大，1月份延续了去年年底涨得很快的趋势，1月份的势头比较好；2月份的时候觉得影响比较大，相对差一点；3月份涨得非常猛；4月份实际上是正常增长的一个月份，只是比3月份有所回落，因为3月份是恢复性的反弹；5月份全国的数据还没有出来，但从各个厂家来说不算太差。今年根据我个人乐观的估计，产销一千万辆应该没有问题，因为去年的产量是888万辆，销是879万辆，如果有14%的增长那么全年就可以到达1000万辆。

　　今年我们也在做很多文章，就是地震对中国国民经济有多大影响，今年上午来之前还写了一篇文章，就是分析一下猪肉的问题，因为四川是中国最大的生猪生产省和生猪调出省，我今年看了一个资料，去年四川生猪的出栏量是9911万头，将近10000头猪，有三分之一的数量是调出省外的，四川省是调出猪肉最多的一个省份。后来他们算了一笔帐，说这次四川灾区的猪死了365.75万头猪，占全年出栏猪的头数比例非常低，因为一年将近1亿头猪，死了300多万就是不到4%的范围。另外一个刚才讲到地震主要在川北，川北猪的商品率比较低，大量的是自己食用的，占整个四川省猪的出栏比例只有4%，所以就出现一种很奇怪的现象，那么大灾以后猪肉的价格全国还在下降，上个礼拜批发价轻微的上涨了0.1。这次地震从经济学上讲震灾对中国经济的影响有限，不会太大。今天我们也看了车展，主要是乘用车，乘用车和商务车不一样，乘用车都是消费品，老百姓首先要有消费能力才能去买车，地震并没有把老百姓的汽车消费能力震掉或减少，这是一个基本的判断，有时候情绪受了点影响有两种，有一种观点认为现在在地震面前人的生命太脆弱了，出点事还是把钱捂到口袋里比较好；还有很多人有另外一种想法，地震了觉得人的生命很脆弱、人的生命有很有限，趁着没有灾难之前赶快消费吧，赶快去买辆车。刚才讲到震区的消费是比较小众的观点，绝大多数的汽车消费者，我身边很多人原来不想买的现在赶快去买一辆车了，趁着现在有钱赶快去买一辆车。

　　对今年车市比较要害的是两个问题：一个问题是原材料价格的快速上涨，这是个大问题，因为现在商用车已经普遍调价了，乘用车不敢调价，因为乘用车你调价了而你竞争对手不调价，就把你的市场份额抢走了，现在很多企业想涨价不敢涨价。但是你能扛多久？现在所有跟汽车有关的东西都在涨价，钢材在涨价，石油化工品在涨价，劳动力也在涨价，我昨天遇到在深圳宝安做加工贸易的企业老板，他说从6月份开始每个员工的最低工资涨200块钱，他有2000多个工人，他说一个月涨几十万，都要放到成本里边去。原材料的涨价对汽车生产企业是最大的威胁。

　　从政策面来讲还有燃油税的问题，一个燃油税的问题、一个油价的问题，据我个人的观点现在政府不敢出台燃油税、也不敢调油价，实际上现在是用国家财政补贴每一个开车的人。为什么最近油荒闹的这么厉害？因为成品油到罐以后政府现在补贴只给中石油和中石化系统的链条补贴，而全国有很多地方链上得不到补贴，所以全部停产，这块每年有3000万吨的成品油加工能力。现在实际上成品油是供不应求，因为加工能力一下少了3000万吨，而中石油、中石化又没有这么大的能力所以出现了油荒。所以现在出口的成品油全部停止，另外加大从国外进口成品油，这个问题什么时候能力解决还很难讲。我是前天从上海回来的，上海的出租车排了有五、六百米的长队加油，是加汽油不是柴油，连上海都遇到这个问题。所以，如果油荒再持续下去的话会对很多消费者的心理产生影响，加油那么困难干嘛买一辆车。

　　我的判断今年燃油税不会出台，二是今年油价政府还会死扛着，原因是今年CPI上涨的幅度太大，1-4月份上涨7.9%，政府工作报告里讲的很清楚，2008年要维持在4.8%左右，现在看来肯定达不到，所以现在政府是用国家财政补贴油价。但是最终油价肯定要和市场接轨，接轨以后如果再征收燃油税，这对汽车消费会是巨大的打击。现在在北京加93#油是5.34元，像日本大概1升要10块钱人民币左右，欧洲也是10块钱人民币左右，美国现在便宜一点，我昨天问了一下，美国现在汽油是6.5元/升，比我们现在还高，我们现在是5.3元/升，每升油比我们高1.2元多，美国的油价每天都在变，它实际上是市场行为，政府没有补贴的。如果我们现在能够做到成品油的油价那么高的话，每升油正常的情况下是6块多钱，再加燃油税的话有可能到了10块钱了，到10块钱以后对整个汽车市场会是个大洗牌。

　　刚才好几个老总很乐观的讲到SUV，如果油价一升10块钱的话很多人就不会买SUV了。现在微型车销的很差，但是如果油价到了10块钱/升的话微型车可能会大行其道，他们QQ会卖的更好。这里有很多未知因素，作为生产厂家要未雨绸缪。

　　从趋势来看，因为我们现在石油对外依存度越来越高，国家在节能减排这块现在虽然没有把汽车放进来，但以后会逐步采取措施，我们以前鼓励轿车进入家庭，国家的原则是鼓励安全、节能、环保的小排量车进入家庭，这是国家的政策。如果随着国内通货膨胀压力的减弱、成品油价格到位以后，另外燃油税出台，成品油价格大幅上涨后，到那个时候比现在的形势可能要严峻得多。所以总体来讲，我曾经对李书福说过一句话，我说你还有20年的好日子可以过，因为中国的汽车保有量太低，从国家统计局统计的数据去年年底私人轿车的保有量是1522万辆，我推算了一下1522万辆是什么概念？现在13亿人口按一个家庭3口人算是4亿多个家庭，4亿多个家庭中在沿海地区、大中城市的家庭有2亿多，这是一个大概的估算，就是有能力购车和养车的家庭大概能有2亿家庭，现在只有1522万辆私人轿车的保有量，所以发展空间非常大。下一步关键的问题就是怎么解决燃料的问题，下一步新能源车像电动车包括比亚迪铁电池车如果能推出来以后，可能市场反应会比较好一点，因为轿车进入家庭的趋势挡不住，而且随着人均生活水平的提高，老百姓手里有了钱肯定要买车，现在耐用消费品可买的没有多少。

　　我的感觉下一步汽车在中国保持10%以上的增长至少还有一二十年的时间；二、最大的问题是谁购燃油的问题。

　　我曾经参加过北京、上海、广州车展，都去过好多次，今天第一次来深圳车展，我谈一下我的感受，因为我从来没有参加过任何一个地方车展，总体感觉这个车展的硬件水平不错，而且场地规模、布展水平都很好。我看到几点不同的地方，因为这个车展经销商参与的比较多一点，就是销售的成本相对大一些。另外，我听说这个车展是把以前深圳的三个车展整合在一起，叫三合一，我觉得这个做法还是不错的，因为我听说其他城市一年办好几个车展，使得经销商也很头疼，我到底参加哪个车展？因为谁也得罪不起。所以我一直在琢磨怎么写深圳车展这篇稿子，我就觉得这个做法比较好，先不管地方车展的作用怎么样，起码一个地方不要一年举行太多次车展了，我就先说这么多。

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