自主品牌车企在２００８年的惨淡销量，无疑敲响了一记警钟，这些车企的老总开始审视自身策略，祭起了新车、微型车以及拓展三、四线市场的三大策略，再战２００９年。不过，自主品牌车企美好时光是否会出现，还是个未知数。
市场份额急剧下滑
将2007年称为自主品牌年毫不为过。自主品牌车在当年1月市场份额跃居第一后，销量持续保持良好，至年底，全年自主品牌汽车市场占有率达到30.2%，领先日系车27.1%的市场占有率。不过2007年下半年随着小排量车销量的下滑，自主品牌市场份额开始出现下滑趋势。
进入2008年，自主品牌车企颓势更加清晰显现出来。2008年一季度，自主品牌轿车市场份额跌至25.8%。此后随着经济环境、消费需求以及竞争关系变化，自主品牌汽车销量进一步下滑，2008年上半年，自主品牌轿车市场占有率下滑到25.4%。至11月，在目标任务无法完成的情况下，吉利、奇瑞、长城等企业不得不调低全年销售目标。
中国汽车工业协会统计数据显示，2008年，自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的26%，占有率比上年降低4.2%。
“自主品牌市场占有率下滑，一是因为销量变低了，二是因为合资企业的销量和占有率进一步加大，挤压了自主品牌的生存空间。”国内汽车专家贾新光说。
2008年的数据显示，19家合资企业中有12家实现了同比增长，最高增幅40%；而12家自主品牌企业仅有5家实现了同比增长。国内销量最大的自主品牌车企奇瑞，2008年销售35.6万辆，出现同比负增长，而此前4年奇瑞汽车以平均每年增加约10万辆的速度在增长。
小排量车需求低迷，以及海外业务受挫是自主品牌汽车企业销量减少的重要原因。受困于小排量车销量下滑，2007年～2008年，奇瑞、吉利以及比亚迪汽车发起了向中高端车的冲锋，但都不成功。在海外出口方面，受金融海啸影响，自主品牌车企出口量大幅下滑。2008年，奇瑞汽车出口14万辆，低于原定18万辆的目标。吉利汽车也将原定6万辆的出口计划下调到4万辆。
三大自救策略
为了挽救命运，自主品牌车企发起多种策略以刺激销量。首称就是大力投放新车，1月12日，奇瑞汽车董事长尹同跃在北京宣布，2009年将投放轿车、微型车、商用车三个领域共15款新车。吉利汽车则计划投放8款车，包括4款全新车型和4款改款车。上述两家企业新车投放力度令人咋舌，按照过去发展经验，一年投放3款新车已经是非常之多。
“我们有那么多款新车，难道今年的任务完不成吗？”尹同跃说。
微型车则是自主车企的另一个希望。华晨、力帆、奇瑞和海马汽车都在着力于发展微型车业务，今年奇瑞汽车将投放4款微型车，销售目标6万辆。“返乡的600多万农民工会干什么？”奇瑞微车品牌、开瑞微车公司总经理李建国认为，客货两用的微型车以及微型卡车市场前景看好。
对三线市场的争夺在2008年初露峥嵘。自主车企耕耘三、四线市场的热情达到前所未有的程度。吉利汽车在2008年下半年抛出“千县千店”计划，将在全国1000个县城建立1000家销售服务网点。
尽管自主车企多方出击，但2009年的前景仍难判断。“预计2009年自主品牌汽车市场份额会再降低两个百分点，至24%。”贾新光说。
“这个大势靠降价、促销是改变不了的。”1月14日，东风日产副总经理任勇表示，消费信心不足互相传染，如果2009年“五一”期间汽车消费不能回升，上半年就不值得期待。
三、四线市场的快速增长看似香饽饽，但最大的问题是销量太低。数据显示，三、四级城市的汽车销量增长达到25%以上，远远高于一级城市的10.8%。2008年，安徽每百户家庭汽车保有量增速超过200%，江西、河南增速超过130%。但在全国汽车消费结构中，三、四线市场销量占有率低，很难对整体销量起到直接的拉动作用。
对于刚起步发展微车的自主车企来说，2009年微车很难有所贡献，尽管被预测将成为一片“蓝海”，但目前也只是处于“播种”阶段。
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