突出重围 精品两厢言说节油之道

　　据权威部门统计，今年4月国内石油需求同比增长4%，也同时是半年来的首次同比增长。6月1日,国内油价上涨，其中北京市民常用的93号汽油每升涨价0.33元，从原先的5.56元/升涨到目前的5.89元/升。有关人士认为，如果国际油价继续上扬，不排除在近期内再次提高油价的可能性。

　　在油价起伏不定的推波助澜下，各大汽车品牌相应的产品研发及和节油主题活动势头凶猛。在众多厂家主办的节油活动中，持续了6个月，刚刚以东风标致207助阵收官的东风标致节油“狮子王”争霸挑战赛或许可作为一个典型案例，决赛总冠军4.2L/百公里的油耗数据不仅可以作为时下节能车型的代表之一，也同时满足了市场的低油耗诉求。

　　“实况”宗旨广受好评

　　作为衡量节油活动意义的重要指标，比赛路况是否贴近日常行车环境不仅成为支撑产品意义和油耗数据的基础，更是活动主办方——即车企的诚信度的表达途径。

东风标致节油“狮子王”争霸挑战赛自选拔阶段开始，便以车主的日常油耗数据作为选手入围的唯一指标。而区域挑战赛中，所选定的比赛路线多以市区、高速以及盘山公里等综合路况组成，最大限度的考核了产品在综合条件下的节油表现，并在长达八个月的活动行程中，为油耗数据的搜集提供了可靠依据，令人信服。在5月中旬结束的东风标致节油“狮子王”争霸挑战赛的收官战役中，多位获奖车主在表达欣喜的同时也不禁感慨：由于20多个路设信号灯的“重重阻挠”，不得不在逼近时间节点的“读秒阶段”开始“生死时速”。

　　对于举办节油活动的车企而言，如东风标致敢于在真实路况下考验产品的节油性能，并非一味追求低油耗数据，道路的选择源自于对产品信心，同时也是社会责任感的体现。这也使得首次参赛的东风标致207两厢207两厢 4.2L的油耗数据更具含金量，在形形色色的节油活动中具有某种“突围色彩”。

　　精品两厢言说节油之道

　　在国家对于发展小排量车型的倡导中，特别是在燃油税等相关配套政策实施后，市场对于1.6L排量及以下车型的偏好已蔚然成风，但就此认定小排量车型作为节油形象的代言人无疑是缺少专业性的判断。由于同级车型中发动机性能及参数表现的差异，“小马拉大车”的情况屡见不鲜，而以以动力性能的缺省为代价换取的低油耗数据更不被市场所认同。

　　一般而言，产品的实际油耗高于官方油耗1~2L左右，但在规范的驾驶技巧和节油意识的矫正下，基于产品特性的支撑，在东风标致节油“狮子王”争霸挑战赛中出现“屡创新低”的产品油耗数据也属正常。

　　据产品专家分析，东风标致1.6L排量发动机搭载在206上时，曾在国家发改委组织的409款车型实际油耗测试中被评为同级别中最省油的发动机之一。而在207系列上市后，该发动机经过重新调校和优化，其燃油效率和节能潜质得到进一步挖掘和提升。因此在东风标致节油“狮子王”总决赛中，东风标致大胆采用了未过磨合期的207两厢作为参赛车型，可以理解其4.2L的油耗成绩（官方油耗5.9L）并非出于偶然。

　　很多车主测油耗都是开出几百公里后算平均值，这也是没有办法的办法。其实，实践出真知，东风标致车型上配备高科技行车电脑，能够时时显示车辆的瞬间油耗，车主能够随时纠正自己的不节油驾驶方式，成为在日常行车中树立节油意识的关键配置。另外，207 1.4L排量系列所搭载ETEC发动机采用的电子油门技术可精确控制发动机的功率和扭矩输出，并配备了许多大排量发动机才采用的油气分离系统，从而在保证燃油效率的同时，实现了清洁排放，将燃油消耗降至最低状态。

　　在越发高涨的能源需求和油价走势面前，车企的产品研发和相关活动依然任重而道远。对于东风标致而言，八个月的节油“狮子王”争霸挑战赛已随着207两厢4.2L的油耗成绩暂时告一段落。但在节能目标的指引下，我们也对更多带有“求真”意义的车企节油活动充满期待，也同时期待更多高性能的节能产品不断问世。