中国车市为"政策市"购置税不该免的不能免

　　购置税减免，意味着消费者能享有更多折扣，对于买家来说，这从来不是坏消息。可若购置税减免范围真变成“2.0L及以下”，影响到的将会是整个中国车市的发展。捡了芝麻丢西瓜？要不得。

　　1.6L以下排量减免购置税政策是今年中国车市得以在全球危机的背景下，火爆上升的主要动因。

　　第一、从一国为政的角度上看，以保护和振兴某个核心行业为目的，制定一些产业政策，无可厚非。但政策不应直接地对细部市场进行有针对性的扶持。1.8L、2.0L排量在汽车消费上说基本属于中级和中高级产品的区间，对于都市消费而言，这主要是刺激二次购车的热情，而对于二三线城市而言则主要刺激了商务市场，这显然不会是一项国字号的政策所适合图谋的诉求。

　　第二、1.8L和2.0L减免购置税的政策，与1.6L以下排量减免购置税的政策无法衔接。之前的政策出台除了振兴市场以外，明确鼓励购买小排量产品，以减少排放。然而，1.8L和2.0L如果被纳入了这项政策的怀抱，政策的公益和消费示范作用就将基本作废。

　　第三、使用政策来驱动市场，应更为谨慎。上半年，中国车市被定义为“政策市”并不过分，车企们虽然口口声声说这是刚性需求，但不得不承认，没有政策引导，这样的需求不会在这个时候爆发。而若政策初衷是推动市场，那么这种推动作用是有边际递减效应的。

　　车企应该认识到，政策已帮大家很多忙。车企要主动去适应政策导向，开发有利可图的新品，而不是铺好了自己的摊子，等着政策为自己而定。要知道，最后买车的不是政策，而是消费者，政策被滥用就一定会失效。