祁玉民：增产不增收祸起规模瓶颈

　　打造自主品牌成了今年汽车集团的关键词之一。自称为小弟弟的华晨汽车集团饱尝其中艰难。在海外，华晨汽车屡屡遇“险”碰撞门；在国内，去年华晨汽车销量并不如意。尽管如此，华晨汽车还是以每年推出数款新车、不求多只求精的模式“孤独”发展着。

　　上海证券报：今年二季度尤其是5月以来，国内汽车企业增产不增收的状况有所缓解。请问，华晨汽车上半年经营情况如何？

　　祁玉民：看怎么理解“收”，是销售收入还是效益。今年政策扶持下，国内汽车市场出现结构性调整，小型车销量很好，但小型车赚得少，于是出现了增产不增收或者说增产与增收不同步的现象。

　　华晨汽车也一样。上半年我们销售了15.2万辆，同比增长21.5%；销售收入增长9%，效益增幅比较少。但如果下半年销量继续保持增长，我们效益将比去年大大好转。全年应该能按计划完成33万辆的销售目标。今年上半年我们开源节流同时进行，上半年降低4亿的费用和成本，下半年计划再降6亿，全年计划降低三项费用和各种成本约10亿。

　　明年将是我们的发力期，也是当初定下从2008年至2010年翻一翻的最后一年，实现60万辆的销量，销售收入达到1000亿元。到时你会看到我们的表现。很多新品种下半年或者明年上市，我们的产能也做好了充分的准备。

　　上海证券报：业内上半年尤其是一季度很多企业增产不增收，你觉得是什么原因造成的？

　　祁玉民：原因很多。比如说规模瓶颈，通俗说就是产品过多。今年上半年中国推出了80多个新产品。哪一个厂家或者哪一个平台，甚至哪一个平台下的品牌能达到规模效应？多数产品销量不够，根本达不到盈亏平衡点，大家增产不增收就在所难免。

　　上海证券报：华晨汽车未来战略是什么？

　　祁玉民：我一直强调品质而不是质量。我们的底气就是坚定不移地做自主品牌汽车。目前我们先占领中级车市场即B级车，然后往下（A级车）延伸，现在只缺少高端车型。

　　未来两年半后将打造新中华牌轿车，这是一款高级自主品牌轿车。中国汽车销量有望突破1100万辆的市场，整个保有量7000万，取代美国成为第一大市场。但这么大的市场中，为什么没有中国自主品牌高级轿车在路上跑？这款两年半左右的时间打造出的全新车，暂名叫新中华。

　　上海证券报：近期，我们又推出了中华新尊驰、中华骏捷FSV两款新车，售价都很便宜。华晨汽车凭什么认为可以成功进军高级车市场？

　　祁玉民：从长远看作高级车是必要的战略。在长期准备中，我们也具有一定的能力。你们都看到中华新尊驰售价12.78万元至24.98万元、中华骏捷FSV售价6.98万元至8.98万元。到现在为止，我们打的还是高性价比牌，售价低于合资品牌。以55万辆的销量计算，每辆车少卖1万元，就是55亿元。我深刻感到品牌附加值低的损失。只有做有品牌的汽车企业，才能提高附加值。

　　通过和宝马的合资，我们的生产和管理各方面都得到了提高。另外，我们之所以坚定不移地进军德国市场，就是为树立品牌做准备。只有真正进入海外市场，更深入地研究国际标准、法规，我们的水平才能提高。碰撞门事件有合理也有不合理，但我觉得有些学费交得值。我们现在已经在德国卖了几千辆车了。