今年上半年卡车业总体市场表现较为低迷

　　2009年上半年，卡车行业受国家鼓励政策的影响有限，除货车单一品种保持稳定增长外，其它品种总体表现依旧较为低迷。上半年，卡车产销141.82万辆和140.94万辆，产量同比增长2.35%，销量下降1.43%。

　　上半年，在卡车三类汽车品种中，货车产销111.14万辆和110.31万辆，同比增长19.03%和16.53%；半挂牵引车产销5.67万辆和6.16万辆，同比下降57.72%和55.50%；货车非完整车辆产销25.02万辆和24.48万辆，同比下降15.29%和18.69%。

　　货车成唯一增长品种微卡增幅最高

　　上半年，在卡车各主导品种中，货车需求唯一保持增长，共销售110.31万辆，同比增长16.53%。货车非完整车辆市场表现不佳，共销售24.48万辆，同比下降18.69%。从货车（含非完整车辆）市场主要品种的表现来看，重卡受宏观环境影响，市场有所萎缩，共销售21.21万辆，同比下降12.26%，占货车销售总量的15.74%，如果算上半挂牵引车，占货车总销量比重为20.31%，与《汽车产业调整与振兴规划》（以下简称《规划》）中提到的达到25%以上的目标仍有一定差距；中卡和轻卡呈小幅增长，分别销售13.32万辆和74.48万辆，同比分别增长5.05%和6.04%；在日益活跃的农村汽车市场带动下，微卡市场需求得到明显激发，上半年，微卡共销售25.77万辆，同比增长45.85%，高于货车行业增幅37.82个百分点。

　　上半年，受重卡需求下降的影响，半挂牵引车市场同样遭受重创，尽管从2月份起销量逐月回升，但与上年同期相比仍有较大幅度下降，共销售6.16万辆，同比下降55.50%。

　　行业主流企业市场份额提升

　　2009年上半年，《规划》的逐步实施，为卡车企业注入了新的活力，尤其是行业内主流企业更是借助此“东风”，不断研发节能、环保新品，不断优化组织、管理流程，并适时推出了《规划》内鼓励发展的卡车产品，为行业的产品结构、组织结构调整做出了较大贡献。同时，行业内主流企业的市场份额也得到了不同程度的提升。

　　据统计，上半年卡车销量排名前十位的企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、重庆长安、金杯股份、重汽、江铃、凯马和上汽通用五菱，分别销售28.16万辆、20.11万辆、13.07万辆、9.61万辆、7.97万辆、7.82万辆、6.81万辆、5.19万辆、5.09万辆和4.68万辆。与上年同期相比，东风、一汽降幅居前，江淮和重汽略有下降，其它企业呈一定增长，其中凯马和上汽通用五菱增速最快。

　　上半年，上述十家企业共销售卡车108.51万辆，占行业销售总量的69%。

　　出口市场面临严峻挑战

　　上半年，国际卡车市场尚未摆脱金融危机的阴影，多数国家对于进口车的需求明显下降。受此影响，我国卡车生产企业的产品出口受到了极其严峻的挑战。据统计，上半年，我国共出口卡车8.69万辆，同比下降44.89%。

　　出口业务在卡车中占比较大，遭受重创的出口业务对卡车的销量造成了较大拖累。

　　据了解，国内各大主流卡车企业早在去年年底就已调低了2009年度的预期出口目标。有市场人士指出，今年上半年，国际金融危机的深化，导致发展中国家和地区的实体经济逐渐恶化。其汽车市场的表现形式为：从“买不起车”到“不想买车”。

　　“目前，我们受影响较大的市场有独联体、东欧、中东和东南亚等地。”东风股份海外事业部负责人表示。

　　他具体解释到，2008年三、四季度，金融风暴引起全球虚拟经济受损，各国金融信贷出现危机，对卡车的直接影响是海外用户无法融资而买不起车；当不发达地区与欠发达地区的实体经济受到更大冲击时，用户对卡车等生产资料的购买需求则会进一步萎缩，随之而来的就是中国卡车厂家的出口订单继续大幅缩水。这也就意味着，卡车出口的最艰难时刻还未真正到来，其深度表现形式将不断恶化。

　　那是不是随着国际市场形势的不断恶化，出口业务占比较高的国内卡车企业就坐以待毙，任凭销量下滑了呢？

　　“有机会要上，没有机会创造机会也要上……”记者还清楚地记得中国重汽董事局主席马纯济在今年年初召开的商务年会上对公司制订出口任务时说的一番话。

　　实际上，国内的卡车企业在面对危机的同时，也适时调整了市场策略。中国重汽企业文化发展部副部长郭化南说：“公司2009年除了继续夯实海外销售服务网络体系以外，还把一部分资源转到HOWO-A7新一代高端重卡上，寄希望于这款新开发的产品能够在海外打开局面。中低端整车产品要有，展示高端形象的产品也要有，这样才能减小海外风险，吸引更多国外客户。”

　　来自东风股份事业计划部的数据显示，东风股份上半年销售汽车9.5万辆，超额完成年中既定目标。东风股份相关负责人表示，今年上半年在出口形势不振的情况下，东风股份积极调整营销思路，优化组织架构和生产流程，推出分品系营销并紧贴“汽车下乡”利好政策配合市场销售，大力拓展国内市场，以“堤外损失堤内补”的方式缓解了出口市场的压力。

　　华菱汽车董事长刘汉如也表示，2009年华菱将调整市场策略，全力推广新一代高端重卡“星凯马”产品，争取在更多的海外市场获得突破。近来，华菱频获海外订单，证明其市场调整策略取得了成效。