北汽：一个失意者的尴尬未来

　　前路不明

　　而实际情况也说明，福建戴姆勒项目无法给北汽提供太大帮助。

　　据了解，福建戴姆勒的年产能仅4万辆，同时，该项目一直没有接受过市场锤炼，原定于2009年7月进行的首款产品NCV2下线仪式，也在最近被推迟到了9月进行。对于这样一个前景不明的项目，北汽获得的只不过又是一个考验。

　　而且种种迹象表明，北汽日后也将很难再获得福汽方面新的资产。例如，此前金龙汽车(600686.SH)就发布了一份澄清公告，称到目前为止及未来可以预见的三个月内，该大股东福汽不存在可能被重组和金龙汽车被整合的问题，也没有可能影响所持金龙汽车股权变化的其他事项。

　　“参与收购海外资产的过程中，北汽一次次被挤出门外，而福汽又不可能以那么低的价格将管理权全部移交给北汽，北汽在这轮并购重组大潮中出现了极大的心理落差，因此，重组福建戴姆勒很像是挽回颜面之举。”汽车业知名分析师贾新光认为，况且北汽被列为国家鼓励进行兼并重组的“四小集团”之一，如果再不做出点什么，很难向业界交代。

　　北汽靠重组福建戴姆勒挽回了些颜面，但其扩张步伐似乎并未因此前的“屡战屡败”而有所收敛。旗下福田汽车(600166[综述 图片 论坛].SH)7月28日发布公告称，公司以现金收购日本福田自动车株式会社(以下简称日本福田)100%的股权，收购完成后，日本福田成为福田汽车的全资子公司。

　　据了解，日本福田成立于2004年9月，主营业务包括汽车、建筑用机械等产品的研发和生产。但福田汽车并未具体披露日本福田近年来的经营和盈利状况，这不禁让业内产生疑问：在日本汽车行业遭受巨大冲击时，福田汽车此举将带来业绩提升还是拖累？

　　重组兼并战略的步履蹒跚，让北汽产销计划的实现难度再次放大，而该战略下引发的消化问题，则是摆在北汽面前的又一个难题。