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会客室175期:车辆购置税该怎么调才好?

[我来说两句] [字号:  ]
2009年08月05日11:29
来源:搜狐汽车 作者:综合报道

购置税优惠是否有可能成为长期政策?

  主持人 梁洪:现在先集中探讨这样一个问题,购置税优惠实施半年以来三位是不是共同认可一个观点,对拉动汽车消费,对整个宏观政策的拉动都起到了非常好的作用?

  何醒言:这个我觉得是非常非常明显的,应该说今年上半年整个中国汽车产销突破600万辆已经成为全球第一大汽车市场,主要就是得益于从去年下半年对汽车产业的扶植政策、一些税费上政策的出台,这个政策直接鼓励了小排量车的消费,我觉得这是一个非常非常重要的原因。

所以说,如果这个政策具有一定持续性的话,会持续的拉动中国汽车的消费,当然这是建立在宏观经济持续的良性发展的前提之下。刚才前面两位嘉宾也谈到了一些,我也补充一下,这种支持现在可以发现,目前的购置税减半的政策我觉得过于简单化了,就是以排量作为一个唯一的区分点,就是1.6做一个简单的区分,我觉得从政策层面来说技术含量不够,为什么不够呢?刚才你也说到了,1.6以下不一定就环保、排放就达标,所以我觉得除了排量限制以外还有排放限制,对新能源或者混合动力或者这样的汽车应该马上全免,1.6以下的特别是排放小的,比如1.4以下的全免,报1.6和目前减半的政策可以上延到1.8,这样可以鼓励厂家进行有关发动机技术方面的革新和研发,如果你不以这种排放标准作为一个参照物的话,大家都可能一窝蜂都去生产1.6以下的,至于1.6以下多地是不是环保、排放达标我觉得这也是一个问题,因为现在随着车越来越多,今天早上过来北京四环已经堵的不行了,大家都会买车,但是车与路的矛盾现在越来越明显了,车与人之间的矛盾越来越明显了,如果排放不达标肯定会对社会造成负面影响。从网友来说,大家肯定都喜欢所有的税费都免掉,买车不花钱,用车最好也不花钱,但是如果我们自己从社会良性发展来说,还应该考虑到排放标准,把这个作为一个重要的参照物纳入一个长期政策当中去,这样比较好一点。

  主持人 梁洪:我们得何主编和罗总可能都长期在汽车圈里面工作,我们的着眼点还是比较集中在汽车产业本身,但是这里面必须有一个细节,为什么在今年年初会出台这样一个政策,是因为在当时整个金融环境之下我们需要采取很多的政策来让我们的经济保持一定的增长,就像我们刚才杨主任所分析的我觉得非常有道理,这个政策出台是有它的客观背景存在的,这个政策是否要延期或者我们再进一步的讨论将怎么样更加科学、严谨我觉得是第二步,还是请杨主任再给我们分析一下,您觉得鉴于当时大背景出台的政策,如果我们现在试着做一下分析,您觉得有可能成为一项长期的政策吗?

  杨志勇:我觉得这里面如果是长期的就谈到税制的问题,实际上就是车辆购置税怎么样改革的问题,这可能是长期的,如果拣短期的只能说5%要不要延续,如果短期来看其实更多可能要取决于第四季度或者10月份、11月份,更多的要取决于这一点,可能更多人关心说,比如说车辆购置税半年来,刚刚主持人也提到了对整个经济的作用,大家不要忘了上半年中国经济的增长,其实最主要靠投资拉动,消费,汽车很重要,但是汽车毕竟只是消费的一个组成部分,因为更多靠的是投资,对于广大消费者来说,当然税、费都下降是好事,如果消费者角度来说最好所有税都取消。这里面最重要的,税收上来是干什么,收上来是修路,如果路修很好了,这个是不是要下降了,可能不只是5%了,可能2%、1%的问题。

    上半年车市好我觉得有几个方面的因素,不仅仅车辆购置税,其实商务部等等八个部门他们采取了很多措施,比如汽车下乡、以旧换新,我觉得是多个因素综合作用的结构。还要注意一点,车辆购置税减半,一开始出来的时候就指的是2009年减半,这个政策导向非常清楚,这是一个短期的政策,未来怎么样?其实更多取决于未来,这里面会出现什么问题呢?会不会出现本来在2010年消费的,现在到2009年提前消费了,2009年消费了未来这个政策还持续,2010年就没有了这方面的消费,因为汽车毕竟是耐用品,像这样的问题我觉得这方面就要考虑。其实其他的国家也采取了类似的比如促进汽车消费的政策,他们也在担心这个问题,就是说我把好的今年都用了明年呢?比如说现在1.6以下的,这些车到底如果从宏观经济来说能拉动经济多少呢,因为它毕竟是价格相对低一点。刚才也提到那些大排量的,因为整个汽车市场从消费的多元化来说,毕竟有它的生存空间,如果仅仅从促进消费,也许对那些大排量给他们一些优惠的政策,特别是中国汽车的价格,特别是越贵的汽车,在国际市场上相比价格差的更多,如果给他们一些优惠,如果从宏观经济来说,也许效果会比小排量更好。

  主持人 梁洪:我们的杨主任应该是站在比较宏观的角度来看了一下汽车市场整体的情况,其实我刚才觉得杨主任有一点我非常的赞同您的观点,汽车购置税的问题确实由于它是产生在一个特殊时期,如果要把它作为一个长期的政策来加以延续的话,就牵扯到了中国最起码是税收改革的问题了,就不是简简单单我们所谈到的临时拉动经济的政策,这个问题就变得非常复杂了。但是对于此刻正在听我们节目的很多听众和网友来讲,大家是抱着这样的一种期待,觉得我未来的消费能不能税收越少越好,同时很多人也都提出了自己的问题,我们的质疑集中在两个方面,一方面,就是刚才我们的何主编谈到的,很多人都在说这项政策制定的不那么科学,1.6并不能代表着排放低、并不能代表着环保,第二部分人的观点就是说,这个政策导致车源紧俏,购置税省了、优惠没了,里里外外对老百姓来讲真正的实惠并没有落着,还有很多老百姓说,减半这些购置税是不是就不需要,购置税用在什么地方最合适。

  何醒言:我觉得网友的眼睛真的是雪亮,真的没有必要,中国的政策有一点往往是因为一时的经济变化、临时的政策形成长期政策,但是这种长期政策的原因为什么,需要跟国际接轨。我们可以看到目前在欧洲、美国对于小排量车的税费交的极低的,日本1.0以下全免,欧洲也差不多,他们在金融危机爆发以后也在扶植他们的消费,他们采取的办法就是,除了在原来很低的税率不变的情况下,你买车国家还给你钱,比如美国买车国家是给你700欧元的,这个数量非常大的。所以看到我们目前税费落到这个水平,实际上跟曾经欧美国家没有发生金融危机的时候,跟他们的税费是接轨的,甚至还没有他们完备,所以我说为什么这个是能够实行长期政策的最根本的原因,就是应该采取这样一个政策来鼓励消费,实际上也不能这样简单的鼓励消费,只不过是对政策正确解读下的一个基础。

  另外一个我想谈一下,还有一个很重要的原因得以长期实施的,就是对内需巨大的象征,我们知道国家扶植产业政策第一个就是汽车,如果汽车需求下去以后整个内需就没有核心的行业来支撑,所以我觉得需要把这个政策进行长期推行,我觉得网友他们的观点其实看的非常准。

  主持人 梁洪:我们也要请此刻正在听我们节目的听众,继续可以通过短信和网络两种方法参与我们的讨论,您认为小排量车购置税的优惠政策应不应该延期,而且对目前汽车税费的政策有什么想法,都可以提出。

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(责任编辑:zhangliyue)

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