会客室175期：车辆购置税该怎么调才好？

若购置税延期 交通状况会否更差？

　　主持人 梁洪：再来看一下短信平台上大家的看法。

　　9144说，我不同意这个政策继续延期，理由是，第一，如果这个政策继续延期的话，会有更多的人去买车，车多路少，买了之后就开始给你限行了，所以我觉得这背着抱着真是一边沉，还是别延期了，让我们能有一辆车从礼拜一开到礼拜天就挺知足的了。

　　0896说，国家政策总是挺好，但是执行层总有相对应对的措施，比如现在很多经销商根本把优惠券都省了，实际上一点实惠得不到，还有经销商把购置税算成了一个优惠，总之里外里背着抱着一边沉，让你觉得真正的实惠并没有在自己兜里。

　　0911说，我不希望这个政策继续推行下去，因为北京路面太堵了。

　　这是大家从车使用的角度来判断了一下说这个政策如果继续的实行下去，会不会对北京整个交通形成非常大的影响，这也是很多人的担心，如果这个政策延期，一，会对中国的汽车产品结构、中国汽车产业发展有很大的影响，二，我们的路面真还能够承受得起吗？

　　何醒言：现在目前来看，我觉得路还不够多，另外，关于路相关配套使用成本政策规定的还不是特别严格，比如我们前段时间说二环以里每小时停车费升到10块，三环以里升到5块，但是我最后看到很多部位、单位也没有具体执行，我觉得问题不在于车多车少，北京才多少辆车，东京有超过1千万的汽车保有量，北京才不到5百万辆，这个差距是很大的，而且北京地面这么大，最根本的我觉得不是路和人的关系，最重要的还是管理的问题。

　　主持人 梁洪：对于这个政策如果继续延期的话，我也想问问另外两位嘉宾，你们俩有没有什么其他的担忧，比如说从汽车产品的结构上，还是会从未来我们的车辆使用、交通压力等等方面，你们认为如果真的延期的话，会不会有一些弊端显现出来？

　　杨志勇：刚才已经说到，如果延期的话肯定对于小排量汽车里面的销售是有好处的，这里面可能对这种产品就是一种鼓励，对于其他的产品，其实像今年我觉得小排量汽车消费可能还有另外一个原因，就是受金融危机的影响，比如说有些要买车的人根本不会在乎1.6或者多说的排量，我觉得跟这个因素也有关系，还是那句话，如果从经济的角度来说，可能这种政策就不一定值得延续，我倒是更主张说，因为车辆购置税是从车辆购置费转过来的，实际上是一种专门用途的税。其实要从这种税的本身收入用途来考虑车辆购置税的设计问题，如果还要存在的话，应该怎么来设计问题，我更多倾向于这样的观点。

　　刚才前面也提到的，现在比如说车多路少等等之类的，其实车多，刚才何主编也说到了，相对于东京，北京的车并不多，北京车多有一个不合理的地方，就是现在限行的政策，其实是跟我们现在所说的节能减排经济发展是相违背的政策，很简单，如果你通过提高使用成本可以解决问题的这样的事情其实根本不必通过你去限行，因为限行的结果就是逼迫更多人去买车，逼迫更多人去占有更多的车位，对于这个资源相对紧张来说，所以这个政策并不是一个很好的政策。大家可以看到，限行只有对出租车司机有点好处，对大部分人来说没有一点好处。

　　主持人梁洪：这是我们的嘉宾杨主任自己的观点，北京时间10点34分，您正在收听的是来自北京交通广播的汽车天下正在直播的《星期三会客室》。

　　0896说，国家资源我感觉有点浪费，加大购置税可以上消费者更加清楚的认识到车的质量和合理性，也让制造商在高压线下动脑子，不仅仅是靠5%的税费调整。

　　2904的观点说，我认为这项政策如果延续必须要细化，而不能一刀切。

　　6569的观点是，延期是必然的，但是内容必须细化，比如1.6—1.0的定为5%，1.0以下的定为3%，以下的定为0%，我觉得这样可能更为科学和合理。

　　如果我们把这样一个产业政策作为长期的鼓励政策实施，或者延长2年、3年的话，到底什么样的方法、什么样制定的细则是更加科学的，稍候会继续和专家以及我们的听众、网友一起探讨，也请大家继续群策群力把您的智慧告诉我们，您认为怎样制定这个政策更好，更加科学、严谨，移动、联通用户发送到106695881039，广告之后继续我们的《星期三会客室》。