透视2009下半年车市 第二次销售高峰杀到

　　预期有时候是一种很吊诡的事情,完全左右不了事实。今年初人们对车市的黯淡预测,最终被不断向上的销量曲线所刺破；时至8月,车企不断追高的销量又将旺季淡季的节奏给打乱了。

　　在此前对上半年车市的回顾性报道中,南方日报汽车周刊提出“政策性牛市,非典型井喷”的结论。

　　第二次销售高峰杀到

　　“广东的媒体好像有些悲观。”6月底,来广州为风神S30上市造势的东风乘用车副总李春荣对记者说。李认为,下半年车市将迎来第二个销售高峰。直接的依据就是购置税减半政策今年底将到期,因此仍将激发出巨大的潜在需求。风神S30此前造势一年却迟迟不上市,等的或许就是第二个销售高峰了。

　　消费者对车市的热情也确实高烧不退。就在两天前,一位刚从大学毕业两年的年轻人告诉记者,他们大学同宿舍的十位同学,已经有三位在今年买了车,很快还将有另一个也将成为有车一族,而且买的“都是科鲁兹这样的主流中级车”,不是四五万元的代步车。买车的资金则很大部分来自家庭的支持。

　　这就是车市的“中国国情”,以家庭为消费主体,对10万元左右的家轿有着巨大的需求,这种刚性需求在政策的刺激下持续爆发。因此,在经济基本面向好的情况下,下半年车市特别是乘用车迎来第二波销售高峰可能性极大。

　　中国汽车工业协会已经第二次上调全年产销目标,认为将超过1100万辆。中汽协对下半年车市趋势依然谨慎看好。因为国民经济正逐步回暖,国家对于汽车工业的有关政策措施正认真实施,而这些政策措施的效应对于整个下半年都会起到促进发展的作用,尽管有油价上涨、国Ⅲ标准的实施等一些制约因素,但不会改变汽车工业发展的大方向。

　　“两只手”推动车企大扩产

　　在形势一片大好中,车企已经完全改变年初压缩产能的策略,转而扩产。

　　8月3日,东风日产50亿扩建项目正式落户花都,将新建一个年产能24万辆的工厂,2012年建成后该公司累计产能将达到70万辆。东风日产轿车月产量在7月首次超过5万辆,延续去年以来的销售旺势。

　　今年扩产最为迅猛的则是长安汽车,长安今年新建了重庆鱼嘴微车基地、扩建河北微车基地以及渝北自主乘用车基地,三番扩产下来将增加80多万辆的产能,等于把长安汽车增大了一倍。

　　此外,东风本田宣布将公司现有产能提高一倍达24万辆。比亚迪收购湖南美的客车,将新建一个年产30万辆微车基地,还将在西安建一个年产能约40万辆汽车及汽车零部件的新生产基地。还有消息称,上海大众计划将其南京工厂产能增加20万辆左右。

　　从目前情况看,有“两只手”推动着车企纷纷扩产,一个是受车市中长期刚性需求驱动,一个则是为迅速壮大自身,以在政策主导的汽车业重组中谋得一席之位。有统计显示,到2010年,国内14家主流车企的产能储备总量将达到1582万辆。汽车业分析人士因此也认为,产能过剩的阴影会一直伴随着汽车业。

　　上半年见量,下半年见利

　　车企盈利能力增强,最终破除“增产不增收”的魔咒也将是下半年汽车业值得期待的事情。

　　业内目前有“上半年见量,下半年见利”的预期,量的增长带来的营业收入的扩大,将成为下半年车企的直接盈利来源。长安汽车上半年业绩预告显示,净利润将能达到4.9-5.5亿元,比上年同期增长8到22个百分点,主要是得益于销量猛增3成多。江淮汽车也修正预期,上半年净利润预计下滑50%以下,此前则认为是一半以上。江淮在二季度销量见长带来了利润的改观,并且成本控制也逐见成效。

　　据中汽协监测的19家重点企业集团经营情况显示,上半年经济效益主要指标降幅继续收窄。申银万国分析报告认为,汽车业前三季度盈利累计将实现正增长。本报记者陈志杰

　　微车资源成为并购新馅饼

　　微车要做强,将需要具有更先进的经营模式和技术含量,更重要的是形成强大品牌。

　　不易引人瞩目的微车市场,其实是个大世界。当上汽通用五菱单月销量突破10万辆,7年间销售收入翻了6倍的时候,微车市场的可观就愈发清晰了。现在,新的竞争者正鱼贯入场,“新战役”已经开打在即。

　　值得注意的是,一向注重生产主流轿车的广东车企近期也筹谋进军微车市场。比亚迪汽车上月底购入了湖南美的客车,并计划投资不少于30亿元,建设规模达4平方公里的新能源汽车生产基地,将年产约30万辆C3、C6微型面包车。其中一期20万辆整车项目将于今年9月下旬动工。项目预期投产三年内产值至少达到300亿元。

　　广汽集团也正在发展微车项目。如果广汽和吉奥汽车合作项目正式落地,广汽也将拥有更多的微车资源。

　　而在此之前,奇瑞汽车已经新创微车品牌开瑞,首款产品顺利入市。海马汽车在中原地区新建的生产基地,也正在投产微面和微轿。

　　当然,市场最主要的参与者还是上汽通用五菱和长安汽车。这两家车企近年来都连续扩产,上汽通用五菱的产能很快将扩展至年产100万辆,预计明年销量就将突破100万辆。长安汽车则紧跟不舍,近期在重庆兴建了一个年产60万辆的微车新基地,并正在把其河北基地年产能从20万辆扩充至50万辆。

　　还有哈飞和昌河,也仍在坚守着造微车的道路,它们依托新中航,仍是这一市场不可忽视的一极。

　　今年“汽车下乡”政策的实施,为微车企业的发展提供了难得机遇。这么多车企争相押宝微车市场,看好的正是潜力无限的农村市场。“汽车下乡”政策预计明后年仍将继续执行,“以旧换新”政策也将助力开启农村市场的阀门。

　　微车市场之所以突然之间增加了许多参与者,还有另外一层原因,那就是更容易起步、更容易上量。在国内汽车业正在掀起最大一波重组潮的当下,微车资源就成为主力汽车公司眼中的新馅饼,可以让有扩张野心的大集团迅速做大。

　　因此,未来能够独立存在的微车公司可能愈来愈少,很大一部分将被大集团收入囊中。如此又将带来微车资源的分散。长安等原本具有较好微车资本的大型集团,应该可以领头对微车市场进行整合,之前也传出长安会整合哈飞、昌河的消息。但最终长安选择自行扩产以做大规模。

　　这可能意味着,面对广阔的市场,各家微车厂都仍有很大的生存空间,暂时不具有整合的动力。

　　但未来要独立生存下来的微车公司,以及大集团的微车要做强,将需要具有更先进的经营模式和技术含量,更重要的是形成强大品牌。五菱、上汽和通用三方合资的成功模式就表明了这一点,柳州五菱如能加速发展电动车,也将形成有力补充。这些也将是微车“新战役”的主要看点。（陈志杰）

　　新能源汽车普及还需什么?

　　在新能源汽车迅速发展的今天,该细分市场就像一个年少的小孩,需要政策的呵护与提携。

　　今年的车市,“新能源”与“危机”这两个词,牢牢的烙下了刻印。而危机终究会远去,新能源则已经代表着未来汽车的发展方向。目前,除了各地方的新能源汽车基地或者联盟相继成立之外,车企也在争先恐后地发布自己的新能源汽车,这其中既有混合动力,也有纯电动。但是,对于中国消费者,这似乎离他们还有点距离,新能源车的普及还欠缺点什么?

　　前些天,有幸参加了丰田一次车主活动,跟他们聊天得知,普锐斯相当一部分的车主已经是第2辆车,对于目前新能源车叫好不叫座的问题。他们也坦言,虽然混合动力在后期的费用支出较少,但要一次性掏出25万,全价购买混合动力车,在现有的消费观念下,很多消费者都不会“慷慨解囊”。在纯电动汽车普及还存在硬伤时,混合动力车作为过渡车型,节能效果已达到相对不错。然而,如果仅仅依靠车企通过技术研发、成本控制来降低售价,与普通车型形成竞争,难度上相当大。这其中就需要政府通过引导,在提供各种措施,促成一种消费风气。

　　对此,不管是从中央还是地方,近日都传出了利好消息。8月3日,商务部部长陈德铭公开表示,小排量的汽车优惠政策已经出台,对于新能源汽车的优惠政策国家相关部门正在研究。言下之意,新能源汽车的消费优惠政策已经摆上了日程,不久将得以实施。而在广州,继武汉、重庆施行对新能源汽车进行直接补贴之后,也将新能源汽车补贴提上议事日程,市民有望在2010年购买使用新能源汽车时受惠。

　　今年的车市,证明了政策对市场的影响有多大。在新能源汽车迅速发展的今天,该细分市场就像一个年少的小孩,需要政策的呵护与提携。

　　据了解,在日本,今年就推出重磅的优惠措施,根据环保车性质和指标,购置新车时需缴纳的汽车购置税和汽车重量税可以全免、减免75%或减免50%。而普锐斯借势,在日本市场,5月份销量比上年同期增长一倍,首次位居单月销量排行榜榜首。（郭小戈）

　　油价起伏,车市处变不惊

　　油价问题已逐渐成为汽车消费过程必须接受的客观现实,但现阶段并不会成为主导汽车购买的关键因素。

　　7月29日零时起,国内成品油价格每吨下调220元,相当于汽油每升降低0.16元,柴油每升降低0.19元。据悉,此次油价下调的主要原因是近期国际油价连续下滑所致。按照发改委公布的成品油价格调整办法,如果国际油价连续22个工作日移动平均变化达到4%,国内成品油零售价可以调整。也因此,相比去年,今年油价波动更为频繁。但由于每次涨跌幅度的收窄,油价波动被常态化后,油价对车市的影响力也明显减弱。

　　虽然消费者都希望油价能够不断降低,但在全球石油资源变得越来越匮乏的背景下,消费者也潜移默化地认同了油价上涨的趋势。油价问题已逐渐成为汽车消费过程必须接受的客观现实,但现阶段并不会成为主导汽车购买的关键因素。

　　在中国市场上,汽车消费与汽车购买可以分开对待。油价上涨,消费者可以通过降低使用次数来节省成本,但却无法抵挡家庭希望拥有轿车的梦想。

　　上半年销量的快速增长已成为车市的主旋律,虽然今年国内油价整体涨幅超过了去年同期,但相比去年6月19日出现的油价猛涨,显然油价对车市的干扰力正明显趋弱。车市并没有因为油价上涨而削弱大排量车型的增长势头,同样也没有因为油价上涨而激化小排量车市场的竞争。在燃油消费税推出后,国内油价与国际油价的关联性成为大家更关注的焦点,而抱怨重点也更集中在“涨多了”和“跌少了”之间。

　　车市经历了六个月的快速增长后,迈入7月淡季,车市兴旺度已明显降低。本轮油价的下调,无疑对车市是一大利好。对于购买欲望下降的消费群而言,带来了新的购买兴奋点,而对于一直抱怨油价只涨不跌的消费群,也同样得到情感上的慰藉。但不可否认的是,本轮油价的下跌不可能再次出现类似于今年年初“燃油税费改革带来的油价大跌”与“购置税减征”这套组合拳对车市销量拉动的影响力。（邵玉梅）

　　开车的都是有钱人

　　基本上看来,针对汽车的服务业或是用于车载的装备,比起非车用的同类服务或装备最起码要贵一倍。

　　去超市想买一个车用香氛,虽然预料到不会便宜,但还是被惊了一下。那种最普通的别在空调出风口上的香氛就要价40多块,而稍微漂亮点放仪表台上的价格则要去到六七十块。几十毫升的香氛,就要卖到如此高价,它还真以为自己是龙涎香啊!抱怨归抱怨,东西还是得买,一咬牙买了个最便宜的,40多块。过了些天,去朋友家玩,借用洗手间的时候突闻一阵熟悉的香气,循着气味找到了挂在墙上的香氛,巧了,和我车上用的一个牌子一个香型,怪不得味道如此熟悉,区别就在于一个是车用一个是家用的。问起朋友,又是一惊:这家用的香氛只要十几块钱,超市里还买一送一,这么算下来价格只有车用香氛的1/5!朋友笑言,谁要你们开车的都是有钱人呢?不赚你们的钱赚谁的钱啊!

　　这样的例子不胜枚举:给车子包个真皮座椅,动辄要价四五千,这价钱几乎都能买到带转角的家用真皮沙发了；给车子装个车载DVD,没有1000块下不来,超市里卖得最便宜的家用DVD播放机不到200块；号称高科技的车载GPS导航仪,想买个可靠的牌子怎么也得2000,但在同样价值2000元的手机上,GPS导航只是其众多功能中的一小部分；在家里,让钟点工用一天的打扫做饭也不过100块钱,这个价钱让美容店给车子随便打个蜡还得讲讲价。再举一个极端的例子,大家都知道目前大城市的商品房价格已经高到让人们难以承受,但即使是1万元1平方的房价比起停车位的价格来那还是小巫见大巫,就以本人居住的某个普通小区为例,一个车位的价格在15万元左右,而一个车位的实际面积其实只有大约10平方米。1.5万1个平方的停车位仅仅是在广州的一个最普通的小区,事实上贵出一倍的停车位也比比皆是,更别忘了停车位的产权只有20年!基本上看来,针对汽车的服务业或是用于车载的装备,比起非车用的同类服务或装备最起码要贵一倍。这是为什么呢?难道当真觉得车主们有钱,不赚白不赚么?

　　更让人沮丧的是就连发改委大概也觉得开车一族都是有钱人,一方面表示油价调整会充分考虑社会各方面的承受能力,另一方面却又说不可能像美国等一些发达国家一样实行燃油的低税赋和低价格。得了,我这个有钱人看样子是当定了。（朱钦）