朱建:昌河三年复兴 明后年力求实现30%-40%增长

　　纠正与铃木在合作中的不对等关系

　　搜狐汽车：您刚刚也提到了跟合作伙伴铃木“打合”的关系，我想了解一下这个“打”在哪？这个“合”又在哪？

　　朱建：“打合”实际上是一个日本名词，按照中文意思来说是谈判、沟通的过程。我们把它形象称为既要打，要争取各自的利益，又要相互尊重，相互合作。因为作为企业来说有一个利益最大化的问题，我们的合作伙伴铃木公司求的是他的利益，而昌河作为中国的汽车企业来说，不仅是要有一个经济利益还要有一个社会利益，比如我们自主品牌的小排量汽车，所带来的社会效益，还有包括就业，税收等相关方面，都是我们要追求的。

　　除了我们之间的这种利益不同点，还有一点，作为我们在跟铃木的合作过程很多理念上有些碰撞，比如双方对于扩展规模，增加产能的时机理解不一样等。这些都需要在“打合”谈判的过程中实现共赢。

　　在“合”的过程中怎么突破？应该说我们和铃木相比，在技术、管理上还是有一定差距的，我们不仅要和他们学习做小车的经验，同时他们生产管理的一些理念也值得我们学习，比如铃木公司提出的“少、小、轻、短、美”的理念。“少”是指能不能零件数量少一点、生产过程环节能不能少一点、一系列能不能少的思想；“小”是指车能不能做得更小一点，使它的实用性更大一点；“轻”实际上我们汽车这点应该说我觉得在中国更应该倡导。中国现在很多汽车造得非常大，但是实际上发动机跟各种情况都不匹配，形成了小马拉大车。“短”实际上在铃木汽车生产线各方面要求比较精干、短小，包括办事的流程。“美”不用说了，爱美之心人皆有之，做更美的汽车，提供给消费者。

    既要争取企业和社会的利益，又不断向铃木学习这些先进的技术，先进的理念，这是我们所说的“打”跟“合”的理解。

　　搜狐汽车：是不是昌河的销售网络里面不会再销售铃木进口车了？

　　朱建：从目前来说，因为铃木在整合国内的销售渠道，包括我们跟长安的渠道，铃木做了很多工作。应该说铃木在整合销售渠道过程中，几乎零成本的使用着我们非常好的销售渠道。但是这种方式可能对于合资企业来说没有多大利益。

　　另外一方面，铃木在利用我们共有的渠道过程中，实际上也在弱化我们的合资品牌，对于中国自主品牌的发展也有一些不利。中国汽车行业一直在提倡自有品牌，包括我们合资企业也在提倡自有品牌。这一点，我们这一代汽车人，包括下面一些中间干部管理层，一直希望纠正这块的理念，一定要培养出很强大的、自有的品牌出来，才能够在今后的合作过程中形成一个对等的合作关系。