朱建:昌河三年复兴 明后年力求实现30%-40%增长

　　昌河退市体现大股东对昌河的支持

　　搜狐汽车：昌河的重组方案已经出来，昌河汽车资产被置换出股市，这个变动来讲，对昌河有什么影响吗？

　　朱建：这个实际上应该是这样的，就像下棋有一个规则，作为上市公司来说有一个上市规则，作为昌河前两年困境当中，如果还按照上市企业这样一个比较细致复杂规则走，我们就比较难以起一个翻天覆地的变化。比如大股东要给你分担一部分费用，会不仅涉及到所谓国有资产流的问题，还包括公众公司里面涉及到信息处理的问题，还包括报批程序的问题。因此，为了企业的发展，暂时置换出，变成一个纯国有的企业，实际上体现了我们大股东对我们昌河汽车的支持，对做大中航工业汽车的决心。

　　搜狐汽车：现在新中航汽车工业对昌河有哪些帮助？

　　朱建：新中航汽车工业实际上对昌河汽车的发展应该说大的帮助是政策的帮助，第二个资金渠道的支持，第三个包括跟合作伙伴，因为作为母公司来说，它的力度跟合作伙伴的谈判的发言权分量也是不一样的。

　　搜狐汽车：之前有消息说出来，说新中航会对昌河拨款4.5亿？

　　朱建：实际上比这个支持更大一点。因为汽车企业实际上资金密集型跟技术密集型的企业，它的成长实际上很大意义在于资金量的支持，尤其在特殊时期的支持。

　　搜狐汽车：新中航成立之后，也有消息说昌河跟哈飞那边会有一些合作？比如说研发、采购等等方面的合作？现在这方面的工作也开始进展了吗？

　　朱建：作为新中航来说，的确想把汽车板块做大，这就势必要首先考虑资源整合的问题，这个资源包括人力资源的问题、配套资源的问题、销售资源的问题等等。作为集团的支持来说，它更倾向于对按照目前的布局模式来做支持。比如说像昌河将不仅涉及到自己，更涉及到合资公司的利益，不能简单把哈飞跟昌河捏在一起，这种捏合是不可能的。更何况合作伙伴铃木公司也不是很小的公司，这种捏合也是需要按照规律，按照法律去实施的。因此来说，更多在于在信息渠道，以及人才交流这些方面的整合。至于品牌跟公司之间，股权之间的整合，目前来说还没有，而且应该说是相当长一段时间不会提这些问题。

　　搜狐汽车：有没有可能比如说在采购、销售、研发方面做一些合作呢？

　　朱建：这个是有可能的，比如像一些战略采购，比如大的通用零件的采购，是完全有可能的，实际上有些东西已经在做了，比如说像我们一些大的零件，使用的厂家是同一个厂家的，这样的话，作为昌河来说按照今年的说法15万台，哈飞有20到25万台，两个加起来等于40万台的采购，40万台选购跟15万台选购量的价格肯定是不一样的。

　　搜狐汽车：其他方面有所涉及吗？

　　朱建：其他目前来说更多是信息的交流，经验的交流。

　　搜狐汽车：您对今后的车市怎么看？昌河如果计划实现较高的增长率，与宏观的汽车市场走势是分不开的。

　　朱建：实际上汽车市场的确像您所说的那样，跟宏观经济是分不开的。

　　我预测平稳的增长大趋势是肯定的，但是不太可能像今年上半年微车这种50%-60%的增长。作为汽车行业来说，保证百分之十几的增长还是有可能的。

   实际上， 今年汽车销售量如果按区域来划分，我们可以发现这样一个现象，那就是上海、北京、广州是在下降的；但是甘肃、江西等通常我们说的比较落后的省份增长率则是排第一、第二，前五名基本上属于中西部地区，应该说这些地方的国民经济发展已经到了可以消费经济型小排量汽车的消费能力的水平。因此，我想实际上包括汽车行业的增量可能也在于这这些地区有多大的增量。这些中西部城市发展的增量，将可能弥补我们中部地区下降的趋势。在这个基础上，中国车市应该是一个均匀的、稳定的发展。

　　搜狐汽车：还有一个问题，如果重点放在二三线市场的话，可能明年以后的新品开发等等都要符合二三线市场的一些消费特点？

　　朱建：二三线市场实际上更在于是一个实用，对品牌相对来说会弱化一点，对价格，对便利性这是比较敏感一点，这是我个人的一些看法。

　　搜狐汽车：昌河以后有什么新车计划？

　　朱建：今年推出了手自一体的北斗星，明年至少会推出三款新车。