9-18万元 国内A级车新旧生产平台大揭秘

　　四、HD平台

　　所属车系：韩国现代，起亚

　　代表车型：悦动，福瑞迪

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　　现代XD平台，自2001年上市以来至今，也的确到了平台换代的时间了。新伊兰特悦动/福瑞迪与第三代伊兰特底盘最大的不同之处在于，新车型的悬架结构为前麦弗逊独立悬怪/后扭力梁式拖曳臂非独立悬挂，而老款车型则是前麦弗逊独立悬挂/后连杆支柱独立悬挂。从字面上看，新伊兰特悦动/福瑞迪的后悬挂结构从原来的独立悬架变成了非独立悬挂，似乎反而落后了。

　　在新伊兰特悦动/福瑞迪的悬挂结构中，麦弗逊支柱式独立前悬挂相信已经相当熟悉，但是扭力梁式拖曳臂非独立后悬挂却会被人误解为技术退步。事实上，扭力梁式拖曳臂后悬架作为一种非独立悬挂结构是一款在小型车和紧凑级轿车中非常普遍的悬挂形式。

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　　非独立结构简单，因此制造成本也相对不高，虽然在舒适性和操控性方面与如多连杆，双叉臂等更复杂的独立悬挂布局存在差距。但是这种结构的后悬架用在小型车和紧凑级轿车上所能达到的性能已经能满足大多数人的需求。以外XD平台下的伊兰特/赛拉图采用后连杆支柱独立悬挂下摆臂中的两根连杆很难保证在转向中不会产生不稳定的摆动，因为他们结构太细了。连杆仅比人的大拇指粗一些，而被非议省略成本的HD平台非独立悬挂主要承力梁如同成人的胳膊 ，可见某些事情不能看技术结构，还要看实用性和材质。

　　最重要的是HD平台下的悦动/福瑞迪的轴距均放大到2650mm,与之前的XD平台下的伊兰特和赛拉图相比，后排乘坐舒适大大提升。悦动/福瑞迪的制动系统与老款车型一样都为四轮盘式制动器，不过悦动/福瑞迪的前后制动盘直径都有所加大，前制动盘的直径为275mm，而后制动盘的直径为262mm。因此HD平台下悦动/福瑞迪的制动距离也有所减小，优于XD平台的伊兰特/赛拉图。

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