"合资自主"强势崛起 将成车市第三方力量

　　近日，北京现代自主车型名驭上市，再次唤起人们对于合资车厂打造自主品牌、自主开发新车型的关注。长期以来，我国国产乘用车市场以品牌归属可以分为两大阵营：一是以奇瑞、吉利、红旗等为代表的自主品牌汽车阵营；一是以上海通用、一汽丰田、上海大众等为代表的合资品牌汽车阵营。但最近两年，陆续有合资厂商推出拥有自主知识产权的车型、成立研发中心等等举动，更有像广汽本田那样拿出大手笔，在自主开发基础上更进一步，打造自有的品牌。

2009款北京现代名驭上市现场

[现代名驭 11.48-13.98万][图片][新闻][社区][经销商报价]

　　合资企业顺应市场自主开发

　　“这种自主研发模式是建立在中国汽车市场空前发展的基础上的，现在研发速度、本土化程度都是汽车企业可持续性发展的最大因素，市场决定了合资企业必将静下心来认真搞自主研发。”国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东认为。的确，中国汽车市场近两年发展迅猛，拿来一个车型就能大卖的时代已经一去不复返，能否适应中国客户的要求成为车型成功的决定性因素之一，最近两年，经过本土差异化设计的车型都得到市场青睐。其次，新车推出速度越来越快，各大厂商如果不加快推新车的速度，容易遭遇消费者审美疲劳，而引进和本土开发两条腿走路，更能适应现在的市场速度。

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　　还有一个不可忽视的因素是，我国政府对于合资企业自主开发的支持和鼓励。国务院在今年年初发布的《2009－2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中，多处提到要“支持汽车企业自主创新，整车研发、尤其是关键零部件技术实现自主化。”有分析人士称，在自主创新、建设创新型国家的大背景下，沿着引进消化吸收再创新的思路发展的中国汽车业，经过了初期引进车型、简单消化吸收的市场培育阶段后，必然要进入更高水平的二次创新、自主开发阶段。

　　合资车企上演“自主新冲动”

　　合资企业正在突破自主研发的禁区，而且这种趋势愈演愈烈。2006年，东风雪铁龙推出凯旋，这是中法双方共同全程制造开发的一款车型，其刚一出现，在业界就有不少争议，因为该车在雪铁龙产品系列中找不到一款原型车与之对应。而曾经死守研发权底线不松口的大众，去年接连推出两款专门针对中国市场进行本土化改进的全球首发车型，即一汽大众的新宝来和上海大众的朗逸，这两款车型上市后都取得相当不俗的销售业绩。在此之前，从进入中国开始就采用本土化战略的通用已经取得了巨大的成功，由上海通用推出的车型无不是经过了泛亚技术中心的适应性改进，即使是同叫“君越”的车型，其北美款和中国款也是大相径庭，但实践证明，这种改进很适合中国人的口味。

　　在市场格局的不断变化中，跨国公司依靠合资企业就能轻而易举获取中国市场的路径和方法开始受到挑战，在逐渐升级的竞争中，具有明显成本和市场优势的本土化战略开始大行其道。大众通过本土化扭转了在华亏损的局面，重新登上了轿车老大的地位，而日产也开始在全面的本土化中寻求跻身第一阵营的机会，广州本田更是直接打出了合资企业自主品牌的旗号，开创了合资企业自主的新路径。

　　在今年的上海车展上，广汽本田再次展示了“理念”概念车，而这不仅是广州本田自己研发的一款车那么简单，它还代表着未来广汽本田的自主品牌。明年，广州本田“理念”品牌轿车将正式投产，并陆续推出全系列的车型。合资企业公开宣布自主开发新车型，而且将使用合资企业的自有品牌，这是前所未有的，广汽本田让不少断言合资企业无法做自主品牌的人士大跌眼镜。

　　“合资自主”将成车市第三方力量

　　当然，广本首先在自有品牌上实现突破，这和中方的努力以及外方的眼光有关。毕竟，一个合资企业要推自主品牌，需要中外方达成共识。目前，更多的合资厂家选择的是“合作研发”，最具代表性的企业就是上海大众和上海通用。

　　最近几年，上海大众一直都在进行自主开发工作，领驭、POLO劲情、劲取、朗逸等都是上海大众主导开发的，在上海的安亭地区，上海大众的轿车试验场在6年前就已经建成了，这个当时投资了12亿元建造的试验场是拷贝了德国大众狼堡试车场兴建的，主要用于上海大众的车型开发。上海通用的泛亚汽车技术中心在君越、君威和凯越等车型的设计研发过程中占有重要地位，今年年底，泛亚自主开发车型有望推出，包括NGS系列小车和Gamma系列小车，泛亚自主车型的知识产权将归合资公司所有。

　　虽然现在属于合资企业研发的车型不多，数得着的只有凯旋、帕萨特领驭、朗逸、新宝来、名驭等，合资企业推自有品牌目前更是只有广汽本田一家，但业内人士认为，这种合资企业的自主车型在技术、成本和贴近市场需求方面有自身的优势，随着市场反馈看好，更多合资厂家会选择这种模式开发新车。中国汽车市场在全球的地位越来越重，对于合资厂家而言，未来的中国绝对不仅只是一个制造中心和重要的汽车消费市场那么简单，而是一个不仅能够主宰自己发展路径，还将和北美、欧洲以及日本一样，成为某款产品甚至是某个品牌在全球发展的主导。因此，合资车厂发展自主车型、乃至自主品牌，将成为中国车市未来不可忽视的第三方力量。

　　本期关注

　　看点1

　　7月销量：同比激增 环比下降

　　近日，中国乘用车信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，7月国内广义乘用车（轿车、MPV、SUV及微客等）销量81.8万辆，尽管同比较去年激增77%，但环比却下降1.3%。

　　看点2

　　东莞车市7月受挫

　　东莞车市受传统淡季的困扰，销量再次下滑。据东莞市交警支队车管所（以下简称“车管所”）统计， 6月20日至7月20日这一个月，东莞新车上牌7834辆，比今年6月减少了2957辆，比去年7月减少了3104辆。

　　看点3

　　豪华车：销量随时更上一层楼

　　据了解，今年上半年，奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃等豪华汽车品牌在中国市场的销量都获得了增长，与欧美地区销量下滑形成了鲜明对比，同时它们也开始在中国市场推出更加节能的新车型。

　　■相关链接

　　第三方力量

　　主流合资车企研发的自主车型

　　上海大众

　　帕萨特领驭

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　　帕萨特领驭是上海大众与大众合作开发的一款B级车，出自大众上一代“PL45”生产平台。上海大众负责车型的整个车身、包括主要外饰件和内饰件的开发，开发工作充分利用上海大众先进的试验设备、试车场以及上海大众在样车设计、零件与模具试验加工等方面的开发能力。通过这一项目，上海大众首次参与面向国际市场的新车开发工作。从帕萨特领驭开始，上海大众逐渐形成了自己的设计风格，销售上也屡获佳绩，多次登顶中高级车月度销量冠军。

　　朗逸

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　　与帕萨特领驭在旧款帕萨特的基础上修改不同，朗逸是上海大众第一辆全新自主设计和开发的量产车，也是上海大众花费4年时间根据中国汽车市场需求设计开发、发力国内中级车市场的重量级车型。这款由上海大众在德国大众A级车平台上自主设计的轿车，充分考虑了中国消费者的审美观、偏好和使用习惯，去年7月底上市以来销量节节攀升，今年连续4个月销量持续破万，目前累计销量已经超过10万辆，迅速成为中级车市场的主流车型。

　　一汽大众

　　新宝来

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　　一汽大众首款自主研发的汽车原来相中的是捷达平台，目标是抢占国内8万元以下的低端市场。但是由于市场情况和产品竞争力等原因，这个项目没有进行下去，而转向利用宝来平台即“PQ34平台”来开发，同时，一汽大众之所以要自主开发一款基于宝来平台的全新车型，目的是希望再造一款月销能够达到过万辆、符合大众消费水平的车型。新宝来可以说是肩负重任。今年上半年，新宝来共售出5.81万辆，月均销量在9700辆左右，表现比同平台产品朗逸稍差一些。但是另一个方面，从1月份至今，新宝来的月销量均在不断增长，到了6月份已经以微弱的优势超越了竞争对手朗逸。按照目前的趋势，今年下半年新宝来的市场表现非常值得期待。

　　东风雪铁龙

　　凯旋

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　　凯旋由神龙、雪铁龙和结构设计团队三方共同在欧洲完成。由于贯彻了同步开发的设计管理程序，有20多家中国零部件供应商参与了新车型结构设计。在此过程中，出现过许多设计方案，但由中方决定方案的可行性。由于研发费用是中方持股50％的神龙公司投入的，所以，神龙具有明确、法律界定的知识产权。据了解，神龙公司据此和雪铁龙公司订有协议，若“凯旋”在全球除两家公司直属分公司之外的其他企业生产，将付给神龙相应的专利使用费。

　　北京现代

　　名驭

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　　自上海车展首次亮相，北京现代代号为BT01，现名为MOINCA的名驭就引起大家的关注。MOINCA名驭是由北京现代技术中心在北京现代EF索纳塔车型的基础上，针对中国市场的消费需求特征进行改动的产品，是北京现代独立完成内、外饰自主研发的，定位中高级的商务车。MOINCA名驭基于原有EF索纳塔车型基础，对于整车有了较大的改变。从外观上来看将比老款索纳塔更加大气；与索纳塔车型相比名驭最大的不同就在于前脸，水箱格栅尺寸大幅加大很有之前御翔的风格。前大灯造型也别于现代风格，更倾向于新宝来的造型。

　　东南汽车

　　V3菱悦

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　　东南汽车内部，福建汽车、台湾中华汽车和三菱汽车3方各占股比50%、30%和20%。去年10月，这家合资企业高调推出了自主研发的第一款紧凑车型V3菱悦，意味着东南汽车在开发与引进国际先进技术资源的基础上，走自主创新与自主品牌相结合的发展道路。这款东南汽车自主研发的新车型，由于不必向合资方缴纳高额的技术转让费，在定价上相当有竞争力，5.98万元的起售价使得它上市不久单月销量就攀升至5000辆。

　　广汽本田

　　理念

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　　在去年北京国际车展上，广汽本田的展台上出现了一个品牌和标识都闻所未闻的概念车。这是在继高调宣布要打造合资企业自主品牌之后，广本首度发布的自主品牌“理念”及其标识。与此同时，广汽本田汽车研究开发有限公司宣告成立，这是国内第一家由合资企业投资且具有独立法人资质的研发中心，首期投资达20亿元，创下合资公司研发中心的投资新纪录。按照规划，到2010年，广汽本田的“理念”品牌轿车将正式投产，并陆续推出全系列车型，与本田品牌的产品形成互补。而“理念”的诞生，也意味着广汽本田将进入双品牌运营阶段。

　　上海通用

　　NGS（新赛欧）

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　　上海通用汽车将在今年携手泛亚推出首款本土开发的量产车型，这款本土开发量产车型即为内部代号Sail NB NGS的全新车型，代号中的Sail表明这款车仍将以赛欧的品牌面市，NB意为Notchback（三厢轿车），NGS-CAR意为New Generation Small car（新一代小型车）。这款车型就是新赛欧，但与此前已经退市的赛欧不同，并不是由上海通用引进巴西版三厢欧宝Corsa改造而来，而是上海通用和泛亚汽车专门针对中国市场开发的全新车型。

　　■记者观察

　　中国应成为

　　汽车研发中心集散地

　　国内做自主开发的合资企业遵循的都是相似的“三步走”路线：技术引进、消化和吸收———联合开发———自主开发。实际上，这也是国家推动汽车业合资的初衷，希望合资企业能学习到外方的先进技术，并且为我所用，最终形成自己的整车开发能力。然而，这条道路曾受到诸多质疑，有人嘲笑合资公司是只顾卖车的短视者，有人认为合资公司做自主品牌纯粹是作秀。

　　实际上，虽然多数合资公司并不参与这一大讨论，但不少有远见的合资公司已在摸索自主研发的道路，成立高水平研发中心、逐渐掌握自主开发能力就是合资公司开展自主创新的第一个标志。这是一个趋势，即制造业向中国这样经济快速增长的发展中国家转移，研发中心也随之转移，这是全球性的规律。中国成为全球汽车研发中心集散地，才符合目前中国汽车市场的地位，才是中国成为制造业中心的真正内涵。

　　这听上去很令人振奋，但我们也不能指望合资企业的自主产品或自主品牌一下子“满地开花”，毕竟跨国公司都有自己的全球战略，能否真正放开手脚让中方去做，恐怕各个跨国公司可能会采取不同的方式。不过，在中国车市竞争愈发激烈的情况下，这是大势所趋，跨国大集团或许会先观望，但当它们认识到不能不这么做的时候，而且有成功先例在前，将会谋求跟进，当然，中方在这一过程中，应该更积极主动。

　　在这一过程中，政府的作用也很关键，合资企业搞自主研发，必须要提倡，不能限制，国家政策要鼓励和支持多种形式的开发。此外，在中国汽车走向世界的过程中，通过合资企业自主创新，可以少走很多弯路，跟外方共同研发，会帮助中方了解欧美法规、质量要求等等，在中国研发制造的车就更容易被世界接受。虽然现在政府已经出台政策鼓励自主研发，但还欠缺具体的措施，对于合资企业的自主研发尤其如此。政府应针对合资公司的自主举措，表达更明确的支持态度，并给予适当的扶持措施，促进中国汽车业能更快地达到国际主流开发水平。