杨波的12点钟方向：品牌应该保持慢步调

　　今年10月，瑞麒品牌旗下的G5即将下线。瑞麒G系列产品不同于M系列产品，更严肃、专业和高档。杨波希望最终这两个完全不同系列的产品能够开发出一些共性的品牌特性，最终引导出瑞麒品牌的内涵。

　　同属麒麟汽车销售公司治下的威麟品牌，LOGO酷似麒麟的足印。杨波解释说，威麟RELY品牌四个字母分别有相应的含义。对于商务车来说，Reliable可靠性是第一重要的；E代表Economic（经济性），经济性对商务车同样重要；L代表Leading（领导者），这是其产品的核心客户群；Y代表Young，意味着客户群体年轻化的趋势。

　　威麟的品牌内涵为责任和智慧，责任层面包括企业责任、社会责任以及对客户的责任。在2009年的上海车展上，奇瑞呈现出是年轻、自信、国际化的趋向。

　　“我们希望给我们威麟的品牌注入这样一个内涵，然后同样也是长期的去建设和布局。我们是希望把它做得定位稍微高一点，但是不是说高到一个很高的领域，可能还需要一个过程，需要一个不断积累的过程。”杨波表示。

　　麒麟公司所有的产品背后都有一个项目组负责。从研发直到批量生产，基本上每个月会有两次例会，主旨是统一产品理念。麒麟公司市场部从台湾聘请了产品总监，其曾服务于台湾丰田多年，对更好、更高端的产品具备感性和理性的双重认知。

　　理由

　　在奇瑞推出多品牌战略之际，媒体对其的批评和质疑颇多。有观点认为：奇瑞根本没有实力打造多品牌，尹同跃的计划是望梅止渴或另有所图。

　　但是奇瑞汽车有它自己的逻辑。作为瑞麒品牌旗下的第一款上市产品，M1的产品研发和市场定位充分验证了奇瑞创立新品牌的意义。M1定价选择在4-5万元区间。这个价格区间的车型少，避开了自主品牌3-4万元和合资品牌7-10万元价格区间的白热化竞争。

　　“去跟我们国内的产品甚至我们自己的产品竞争，没有意义，那要是跟我们自己的产品去竞争的话，那我们还开发M1干吗，”杨波说，“一定是说我的产品品质和设计水平提升一个水平。真正我们把它（M1）介绍到位以后，消费者了解了以后，普遍反馈（M1）和同类产品相比还是很有价格优势的。我们过去对西方这些汽车行业有一点神化，汽车没有那么了不得。”

　　除了特大型城市和对品牌有着强烈认知的区域外，在中国的大部分城市，杨波告诉《汽车商业评论》，公众认为奇瑞是一个成熟的大品牌。“可能在北京，大家都看重奔驰、宝马，”他说，“但是我到很多的二线市场像山东跟那些用户去接触，他认为你奇瑞品牌是一个大品牌，这就是事实。”

　　中国汽车市场合资企业和自主品牌市场份额比例达到9：1，相差悬殊。冲进对手抢占了9成份额的市场则意味着选择与更多、更强大的对手硬碰硬。对于这家只有12年历史的中国企业而言，这无疑是难上加难。

　　“不管是G5、G6，包括M1，我们都是冲着中国这一块市场来做的研发和开发，我觉得这样可能会有一些优势。我们把1：9看成是一个机会，而不是压力，这是一个内部信心和思维方向的问题。 ”杨波对《汽车商业评论》表示。

　　而《汽车商业评论》则认为，先前奇瑞低端的品牌形象已经建立，与其花大力气提升这个品牌，不如在共平台战略前提下塑造一个新品牌来得更加容易，其所花费远比想象的要少。

　　他还表示奇瑞多品牌战略还另有好处：做奇瑞品牌有一个思维，它建立一个市场，它能够贴合一个市场；然后其他品牌又进入另外一个市场。对于奇瑞本身来说，与其用一个人变思维去做两件事，不如用两个人用不同的思维分别去完成这两件事。这显然能够减少风险。

　　鼓励

　　奇瑞在中国汽车市场所取得的成就集中在10万元以下的车型系列。往高端走，会有经销商参与吗？渠道建设能够成功，是麒麟销售公司能够成功的另外一个关键所在。

　　尽管同属一个销售公司，瑞麒和威麟的渠道建设依旧是分品牌单独建设。杨波认为，瑞麒和威麒的客户群体和客户习惯完全不同，威麒商务车销售主要依靠长期的客户关系，这与瑞麒的销售途径完全不同。

　　在与经销商沟通时，杨波对经销商的鼓励来源于这样的数字：如果说我们放眼未来5年的话，到2015年中国一定是突破1500万辆车，这1500万辆就相当于美国，美国当时是1700万辆。那么，在这个情况下，这个中间空间是很大的，这是基础，没有这个基础的话，不敢做。所以我们现在也是能够尽量的去提升我们运营的水平。

　　北京万吉祥汽车销售公司是唯一一家两个品牌共用店面的4S店，一边以蓝色标准色为主的威麟店，另外一边是以黄色标准色为主的瑞麒店。该店是在克莱斯勒4S店的基础上改建的。

　　万吉祥克莱斯勒店转型为瑞麟4S店，投入了百万元改建成本，不仅全部更换了家具，格局和外形也进行了大幅度改进以达到奇瑞的标准。

　　在改建过程中，该店增加了保健室、美发室，用于客户等候、逗留时免费提供服务，这不仅能够延长客户逗留时间，同时也能够实现为客户带来超越满意的感受。

　　改建完成后的万吉祥开业于2009年5月8日。此前，该集团曾是全国夏利的销售冠军。万吉祥张总经理告诉《汽车商业评论》，瑞麒的目标并非奇瑞的内部产品，而是将目标瞄准了丰田旗下的雅力士。

　　将目标瞄准雅力士，意味着服务和流程的本质提升。奇瑞提出了4年12万公里保修承诺，而雅力士的保修承诺为2年6万公里。

　　此店开业之后，目前每个月销量保持在60辆上下，不仅销售情况高于预期，并且价格体系和利润率均符合预期。

　　奇瑞希望在未来三年内建设瑞麒经销店300家，威麟经销店100家。目前，瑞麟品牌经销店签约量达到了200家，而投入运行的经销店为68家。

　　在中国经济体迅速膨胀之际，“中国一年，欧洲十年”的速度虽然需要提倡，但是，丰田的耐心似乎更符合奇瑞当前的发展思路。

　　“有一些东西你可以快，品牌的东西快不得。我不搞运动，然后希望上一个大台阶。”杨波告诉《汽车商业评论》，“我就是慢慢地去做，一点点地去积累，一点点地去提升。我觉得对于我们这个品牌应该有这样的心态。”