外媒深度解析：美国车企的历史性转折点

　　寻找新的血液

　　正如《毕业生》电影中的本与伊莲无法回到过去一样，汽车企业也不能重新享受往昔的辉煌。尤玛士-拉马克里斯汗指出：“不幸的是，很长一段时间以来汽车业都将目光锁定在行业内部，认为可以依靠行业自身来解决所有问题。”身为“底特律三巨头”之一的福特公司尽管也遭受打击，但却仍然屹立不倒。福特始终在招募来自其他行业的高层次人才，以求在削减成本、新能源、电脑科技等方面获得新的灵感。拉马克里斯汗认为这才是正确的做法。他表示：“汽车公司往往要聘用来自行业内部的人员，急于去别的公司挖墙脚。但这种做法并不会解决问题。”

　　美国的汽车企业需要在全球扩张业务的同时注重本土市场的开发。为了实现这个目标，新的想法无疑是必需的。约翰-卡塞萨认为，美国汽车企业应当准备好迎接来自中国、印度等国的公司的挑战。这些国家的汽车企业的生产成本较低，这是美国汽车厂商所不具有的优势。但是，美国汽车厂商也要发掘中国、印度等市场的巨大潜力，在这些国家发展业务。约翰-卡塞萨指出，美国汽车厂商还应积极开拓覆盖全球的生产线，单一的发展项目将使汽车只拥有一种类型的构造，而这些汽车却往往要被销往全球各地。

　　菲亚特集团首席执行官马尔乔内去年三月份对瑞士银行家表示：“汽车产业的模式与沃尔玛超市是一样的。”一家主流的汽车制造商需要在每款车型上获得超过百万辆的业绩。在马尔乔内看来，一家汽车公司每年要生产550万到600万的新车，才能有机会获得经济利润。如今马尔乔内也成为了克莱斯勒的掌门人。克莱斯勒与菲亚特两家公司每年可以生产约400万辆车，低于马尔乔内的预期。

　　对于汽车企业来说，另一种摆脱困境的方法是要果断生产受消费者欢迎的车型，速度上要快于竞争对手。“第三条路”是一家位于美国华盛顿的非盈利智库，关注社会、经济与政治问题，认为自己推行的方案属于“中间道路”。该智库副主任吉姆-科斯勒表示：“如果你想为美国汽车产业贴上一枚标签的话，那无疑是‘我们需要再次成为领导者’。”

　　科斯勒及他的同事认为，美国的汽车业应当在清洁能源领域走在别国前面。科斯勒称：“很多关心环境问题的消费者认为，购买耗油量大的美国车对美国并不利，转而购买了节能性更好的外国车。”他指出，联邦政府的援助并没有让美国人同情通用与克莱斯勒的遭遇，这才是底特律最应感到害怕的一点。科斯勒表示，美国人并没有意愿去捍卫本国的汽车行业。但在上世纪80年代李-艾柯卡执掌濒临破产的克莱斯勒时，情况却并不是这样的。