成都违规车商赚得欢 正规车商薄利凑合过

　　生存状态

　　调查对象：二手车交易市场内的个体商户

　　成都二手车商生存状态报告日，本报连续推出“一桩‘事故二手车’买卖引发的纠纷”、“品牌二手车商卖事故车成都二手车市地震”、“成都二手车市集体反思——品牌二手车商为何敢于隐瞒事故卖车？”、“10家主流品牌二手车商集体会诊——二手车规范经营需‘三管’齐下”、“二手车三渠道个体/品牌/4S各有‘B门’”等一系列报道和深度调查，深入揭示了成都二手车行业存在的问题，引起了业界的高度重视。

　　上周，本报记者又对成都二手车商的三种生存状态进行了调查，以期为有关方面规范二手车经营，找到更有针对性的治理之策提供参考。

　　明经纪暗买卖“串串”赚得欢

　　买卖二手车，很多人都首选品种多、车型齐、价格便宜的二手车交易市场，这种业态占整个二手车行业的70%左右。于是，记者选择了位于红牌楼的西部汽车城二手车交易市场、东华二手车交易市场进行暗访。两个市场内都挤满了各式各样的车子，生意兴旺，而卖车者都是一个个经纪、评估公司等个体商户，每天交易量都有几百辆。

　　记者以准备卖车为由询问了多个商家，都被告之，愿以高于4S店的价格收购。记者问，那需要什么手续，什么时候过户呢？商家表示，需要和他们签一个收购协议，等找到买家再过户。据说，他们卖出的时候还能比4S店便宜。这不禁让人疑惑，收得高卖得低，不就赚不到钱了吗？四川省二手车商会副会长、秘书长敖劳英道出了个中秘密：他们是通过违规买卖二手车，大大降低了成本。

　　敖劳英告诉记者，按规定，二手车经纪、评估公司只能帮卖车者联系买家收取中介费，但由于费用太低没有赚头，纷纷违规直接买卖二手车，而且以个人与个人的名义成交。这样，既可逃避较高的营业税，又不交2%的二手车交易增值税，加上铺面租赁成本极低，出了问题自己不管，自然可以做到高收低出，而且利润可观。这种行为实际上就是“串串”，在二手车市上非常流行，难以监管，令品牌二手车商无力应对。

　　生存状态

　　置换+售后日子凑合过

　　调查对象：4S品牌二手车商

　　在违规个体商户的低价攻势下，4S品牌二手车商经营举步维艰。在建国、申蓉、三和、精典、西星等4S店二手车经销部、经销公司，记者了解到，由于必须交纳较高的营业税、2%的增值税，承担场地、检测、维修养护设施等成本，只能尽量压低收车价格，直接导致了收车难。

　　无奈之下，4S品牌二手经销商只好啃“老本”，依靠新旧车置换来吸引消费者。在6家4S店内，都挂出了二手车置换流程。记者问一家4S店二手车部的销售人员，既然收车价格低，消费者完全可以先将车拿去卖了再买新车，为什么非要到你这里置换呢？他表示，尽管卖得低了点，但通过置换可以免去很多麻烦，也能在新车、维修养护上享受更大优惠。而在4S店买二手车，还可以享受质保等准新车服务。

　　即便如此，4S品牌二手车商仍由于网点分散、位置偏远、车型单一等被人冷落，处于凑合过日子的状态。除精典二手车外，大部分商家每个月成交量都只有几十辆。

　　生存状态

　　调查对象：独立二手车商

　　薄利多销广撒网拼规模

　　相比个体商户、“串串”和4S品牌二手经销商，一些独立二手车商既没有多少成本优势，又没有置换、售后服务优势，只能在夹缝中求生存。采访中，成都全汇、赢信迪克、四川同程等独立二手车商表示，为了体现出竞争优势，他们不得不采用广撒网、薄利多销的方式，依靠灵活和规模优势取胜。

　　据他们讲，为了打造独立二手车经销品牌，公司往往会投入很大资金收车、整备，提高二手车流通效率，他们也在全川、甚至省外建了众多收车网络。保证车源供应，薄利多销。为了体现出品牌保障性，又与汽修厂展开合作，提供比4S品牌二手经销商更为便利的质保、售后服务。一般来说，他们的月交易量都在100辆左右。

　　不过，独立二手车商也有局限。一是资金、店面运营成本较高，仅次于4S品牌二手经销商；二是二手车流通很快，整备程度有限，车辆品质不高，难免影响到卖相。一些经营不善的独立二手车商为了降低成本，也会到交易市场开票，偷、逃税。