21世纪初段代记 尹同耀：干不成，我跳长江

　　〖列传〗

　　尹同耀：“干不成，我跳长江!”

尹同耀

　　工程师出身、戴着眼镜、气质儒雅的尹同耀喜欢穿工作服，他的交谈同样也不加修饰，坦荡直白。“奇瑞一定要做一个进攻型企业。我非常希望先进攻，而不是防守反击，要不就不干，要干就拼命往前冲。上量就没前途，不疯狂，就死亡!” 就是这样一个“书生”，在短短数年时间里创造了一个中国汽车业的奇迹——在一片荒芜的土地上，建立起了年生产能力为65万辆整车和65万台发动机40万套变速箱的大型汽车工业基地，其打造的民族汽车品牌奇瑞年销量已超过35万辆，汽车出口连续6年稳居中国第一。如今，跻身中国轿车行业前五强的奇瑞汽车，早已成为中国汽车工业的一张“世界名片”。

奇瑞第一代轿车

　　当尹同耀还在长江边的一所中学上学时——那是上世纪70年代末，中国政府正在和德国大众谈判是否能引入一条轿车生产线。很快，少年尹同耀成了合肥某高校汽车制造专业的学生。毕业时，德国大众与长春一汽的合资公司也成立了，他成为了其中的一员。12年后的1996年，当他离开合资公司时，已经是一汽“十佳杰出青年”，并以总装车间主任的身份主持生产了中国第一辆奥迪车。那时，尹同耀离开一汽，直接去了安徽芜湖，在那里芜湖副市长詹夏来正等待着他去主持一个汽车项目。詹说：“总是为外国人做事没有出息。你来，我们做中国人自己的车。”就这句话，深深打动了尹同耀。没有人比他对这句话体会更深刻了。在外方占品牌和技术主导地位的合资厂干了十多年，尹同耀终于下定决心迎接命运的挑战。他抛妻别子，与几个事先谈定的志同道合的同事，踏上了南下的列车——辞职，到芜湖去，“做中国人自己的车!”

奇瑞的骄傲

　　8个人来到需要从零开始的地方，眼前的一切让他们惊呆了：除了农田荒滩乱草和几间破败的茅屋，什么都没有。租了农民的旧房子做办公室，开始做技术规划，画图，然后一点点招人，搞培训。一个晚上，詹夏来面无表情，两眼盯着他：“干不成怎么办?”尹同耀将心一横：“干不成，我跳长江!”

　　1999年12月18日，第一辆奇瑞风云奇瑞风云轿车驶下生产线。3个月，造就一座现代化轿车工厂，这是世界汽车史上的奇迹! 随着奇瑞的出现，中国汽车市场开始发生剧烈的变化——汽车高价神话的坚冰被打破了。

　　对信念的执着与对理想的追求让尹同耀在从2000年开始的9年间大放异彩，2001年风云轿车上市，当年即销售2.8万辆；2002年奇瑞销售5万多辆，跻身国内轿车行业“八强”之列，打破了合资公司产品和进口车对中国轿车市场的垄断。2003年，奇瑞QQ、东方之子、“旗云”系列轿车相继上市，当年销售9万多辆.......直到2009年，奇瑞旗下已拥有4大品牌，数十款产品，累计汽车销量已超过100万辆。

　　“我干销售很愚蠢，抓具体的质量控制才是我的特长。”贵为中国汽车界的领军人物，尹同耀的谦虚让世人称奇。朴实、实干与理想主义的光辉在他的身上同时闪耀，2005年，董事长尹同耀以其杰出贡献被评为“CCTV年度经济人物”。2006年奇瑞被美国《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”第11位，成为中国所有合资非合资汽车企业中唯一一家进入此排行榜前25位的企业。奇瑞无疑已成为了一个符号，一个中国汽车产业不甘沉沦、自主自强的精神符号。

　　仰融：资本运作的绝顶高手

　　仰融也是中国汽车史上一个备受争议的人物，但与李书福扎根制造业不同，仰融是资本运作的绝顶高手。仰融成名于华晨，也毁誉于华晨。华晨是他构筑事业的基础，也是他把玩资本的迷宫，最终却成为他事业的坟场。在以后上汽南汽争夺收购英国罗孚的稚嫩表现来看，仰融实在为中国汽车业发展提供另一种可能。

　　1992年，仰融把华晨的前身、一家半死不活的国有企业奇迹般带到纽约上市，使之成为中国首家在美国上市的国有企业。之后，仰融通过一系列资本运作，创立了犬牙交错的华晨系。在仰融自己绘制的“华晨体系结构图”上，出现了超过50家关联企业，涉及4家上市公司，分别在内地、香港和纽约等地的证券交易所上市。

　　但乱世华晨像一个迷宫，更像一团乱麻。作为迷宫的总设计师，仰融绝少谈及产权问题，但他对华晨的资产早就垂涎三尺。2002年，一个旨在提升华晨系“中华”发动机水平的罗孚项目，让仰融“私吞”华晨的野心得以放大并暴露。仰融借与英国罗孚公司合作之机，掏空华晨资金，将项目落户宁波，并觊觎宁波跨海大桥，欲投资并从中受益。2002年10月，辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融。但是，佯装在上海住院的仰融已携妻出走，金蝉脱壳，逃往美国。

　　但是2009年，时隔七年，消失已久的仰融向中国媒体透露，将带着庞大而惊人的造车计划，又要卷土重来中国。这一次，又是怎样的天马行空资本运作呢？

　　〖奇货志〗雅阁：引进最快，最有诚意

　　雅阁是中国车市发展进程中不可忽略的一款车型。第六代雅阁的出现，刷新了中国轿车市场技术换代之风，从此，引进国际先进水准的车型如江之潮，势不可挡。与国际先进技术同步接轨的雅阁受到中国市场的热烈追捧。广州本田凭借雅阁一款车的成功，迅速成为国内主流的汽车生产厂商。第七代雅阁为中高级车市场树立了全新的价格标杆。“加价买雅阁”成为22001年持续高温的热门话题。“跃级而立”第八代雅阁依然是中高级车领导者。

　　宝来：提倡“驾驶者之车”

宝来：驾驶者之车

　　2001年12月9日，被誉为中国第一辆驾驶者之车的宝来上市。宝来是第一款提倡“驾驶者之车”的车型。在中国，第一次打破了以“大尺寸”和“乘坐者”为重点的传统观念，反以驾驶者作为产品开发的核心，强调了驾驶的乐趣。它可以满足希望轿车技术含量高，性能和质量可靠，喜欢自己驾驶的用户群体的需求。宝来的驾驶理念对中国消费者的用车观念产生了极大的冲击。

　　〖别传〗

　　★ 李书福提前9年预言通用破产

　　“未来的十年或二十年，通用一定会破产，不是它经营得不好，而是全球经济的发展规律决定了美国将成为汽车行业的沙漠。”

　　李书福是个“大嘴”，惊人话语时有迸发，“汽车就是四个轮子加四张沙发”这样的“妙论”就是他的经典语录。但他的言论并不是乱放大炮，也有惊人的准确性。

　　2001年的一个汽车高峰论坛上，李书福就曾大谈通用、福特一定会关门大吉的观点。当时，台下坐着的通用、福特代表面有愠色，有的甚至愤然离去。谁会想到，李书福一语成谶。8年后的今天，百年通用真的是破产保护了，而福特汽车也是困难重重。

　　★ 上海大众钱多得让人眼红

　　2001年，有人推算出上海大众员工的年均收入约6万元人民币，是一汽－大众员工收入的3倍；它的桑塔纳卖了十几年了，是最接近规模产量、也是最有降价空间的车型之一，有人甚至算出了它的成本和利润，但桑塔纳却总不见降了多少价下来。外面的热闹是外面的，上海大众对种种传闻、猜测很少加以解释，除广告外，和媒体的沟通也少，很是“埋头苦干”。