花样涡轮 涡轮增压发动机技术百年辉煌史

　　当瑞士人Alfred Buchi在1905年获得涡轮增压的设计专利时，恐怕他永远没有想到在100多年后的今天，他的这个小玩意在汽车领域里扮演着一个不可磨灭的重要角色。

　　在上世纪初，涡轮被普遍地应用于高高在上的飞机，飞机在飞过空气稀薄的高空时，氧气缺乏而造成“呼吸困难”，涡轮最早看起来就像是飞机的强制呼吸机。

　　涡轮“空降”后最先是应用在了卡车上，随后由于成本原因开始在“不差钱”的赛车领域里展开了拳脚。1952年印第安纳波利斯500赛事上的康明斯涡轮增压柴油引擎让人们看到了涡轮巨大的潜力，在1962年，通用将涡轮“许配”给了奥兹莫比尔Cutlass Jetfire，虽因价格昂贵并最终惨淡收场，不过这已经为涡轮进驻汽车引擎拉开了序幕。

　　涡轮的疯狂年代是上世纪80年代。没有限制的F1赛场里，最高马力挤破到超过1000匹，涡轮功不可没。1987年法拉利40大寿时给F40装上了双涡轮的V8引擎，连法拉利都迷上了涡轮这个“怪东西”。1989年携带RB26DETT的日产R32 GT-R复活，打得欧美跑车不知东南西北，日本车依靠涡轮出尽了风头。

　　在涡轮在汽车领域发展的这几十年间，有一些汽车厂商是人们谈及涡轮时潜意识里就会出现的，比如萨博。由于专业的飞机制造背景，萨博很好地将涡轮引入了他们的汽车产品里，从1976年以来将涡轮技术作为自己动力系统独特的基石，并将其运用于全系车型中。

　　说到“飞机背景”不得不想到宝马，前身是飞机引擎制造商的它最初却是自然吸气的推崇者。当上世纪80年代各家都对涡轮情有独钟时，德国的宝马与日本的本田却无动于衷地爱上了可变气门技术，但是现在宝马却还是忍不住对涡轮有了好感，而且一玩就玩上了双涡轮，旗舰级的760也用上Twin-Turbo来标榜身份，更别说一通的涡轮增压M-Power了。

　　涡轮有再次盛行的趋势，证据不单单是宝马也在放弃自然吸气，这是一个时代背景的趋同。在如此紧张的经济与能源背景下，汽车界从来没有停止过提高燃烧效率的研究，可变气门是一个途径，但是似乎涡轮更具潜力。当代表自然吸气高深技术的可变气门已经快玩不出更多花样的时候，是时候该涡轮上场了，而且随着技术的突破与成本的控制，涡轮玩出的花样也开始愈来愈吸引人了。