花样涡轮 涡轮增压发动机技术百年辉煌史

　　一、 大众：涡轮恋上机械

　　不得不承认这是一个“混”得很猖狂的年代，房子和车子早已厮混了多年，SUV和Coupe也开始了暧昧，那么涡轮增压器与机械增压器擦出爱情火花后又会怎么样呢？我们从大众高尔夫GT 1.4TSI发动机上找到了令人欣慰的答案，1.4升排量，机械增压加涡轮增压，再加一个燃油直喷，最后得到160hp马力，平均每百公里7.2L左右的油耗。

　　这完全得益于涡轮增压与机械增压的联姻，它俩各自弥补了互相的劣势，有各自发挥出了自己的优势。涡轮在低于1500转时并不会介入，此时机械增压就做好了自己的本职工作，超过1500转后涡轮加入了增压的进程，并与机械增压默契配合着，随着转速的上升涡轮就愈显得投入，到达4500转后，机械增压就退居二线而将工作全部交给涡轮来处理了。

　　低转时涡轮乏力不复存在，因为它根本没工作，高转后机械增压器同样以停止工作的方式来“保卫”发动机的动力，涡轮迟滞现象在机械增压的扶持下也已不再明显，更可贵的是就像它在尚酷上一样，善待石油的前提下从来不乏玩味。