中国老百姓审美观 国人买车的"空间情结"

　　即使是一辆QQ，也并不是任何时候都会被塞得满满。

　　国内消费者就是喜欢“大空间”？

　　有调查表明，房子、车子、妻子、票子、孩子，这是排名前五位的“中国‘五子’欲望”，这当中，“车子”是由当年的轿子转换而来，意味着体面与气派。虽然汽车在新世纪以来才大量走进家庭，但即使如此，在这短短时间内，中国老百姓依然形成了自己的汽车审美观——与欧美日市场迥然不同的审美观。其中，以“大”为美最为突出。

　　“大”具体反映到车子上就是：尺寸要大，轴距要长，排量要大，外观看起来气派，车内坐起来宽敞。而以大为美的最佳市场解释是三厢轿车牢牢占据中国市场的主流位置。无论是公务用车，还是家庭使用，均是以三厢车为主。究其原因，一则，传统中国人将“汽车”与古代“轿子”联系在一起，轿子至少由两人一前一后才能抬动，从侧面看显得非常修长，与三厢轿车的造型如出一辙。二则，中国家庭需要一个大的后备厢来装各种东西，三厢轿车恰好能够满足这种需求。

　　从目前的实际情况来看，中国人买车与美国人不同。美国往往是“一人一车”，一个家庭有两辆甚至三辆车，开车需要搭上其他人的几率极低；中国却截然相反，开车经常要拖家带口，特别是随着油价的上涨，买一辆大空间的车很有必要。在看惯三厢轿车之后，中国老百姓显然需要另外一种风格截然不同的汽车来丰富市场。原本这一机会属于两厢车，但两厢车前卫、另类的造型并不符合中国老百姓审美观，再加上内部和尾厢空间偏小，两厢车并没有成为一种趋势，机会反而让给了多功能车。

　　按理从满足移动代步的需要，A0级是最适合中国老百姓的汽车，但正是对于“大”的渴望，比A0级体积大上一圈两圈的A级和B级车成为市场主流，大多数家庭买车，都是一步到位，不选最好只选最大。汽车一大后负面影响不用赘述，光是塞车一项就让人头疼。中国要步入汽车社会必须推广小车，这已经成为共识。但是，由于“好大”心理的存在，“大”依然是中国汽车最主流、最受欢迎，同时也是最顽固的审美观。

　　销售人员：空间狭隘的车，容易遭到“一票否决”

　　空间是很多车主选车的关键因素之一。早报从车市了解到，虽然空间大的车未必都热销，但空间局促的家用车即使各方面表现上乘，仍会遭到不少购车者因空间狭隘的“一票否决”。

　　以雅力士、马自达2为代表精品小车们，空间、动力、配置等均是其成为“精品”的决定性因素，有媒体试过后觉得这款车的动力性能非常不错，完全符合消费者对“精品小车”概念的理解。但雅力士上市不久后，笔者就曾听到广汽丰田的经销商抱怨：这款车足够好，无论是动力还是空间，抑或是做工都很不错，毕竟和凯美瑞在同一流水线上生产的，来看过的客户都说这是一款好车，但是价格偏高很难吸引客户掏腰包买车。而在去年年底，雅力士大幅降价，销量顿时上升到每月3000辆，力证价高是雅力士市场销售掣肘的重要原因。

　　相比较而言，在价格相近的情况下，消费者大都选择中级车。花同样的钱,或者是增加少许的支出,购买一辆三厢中级车，整体空间明显大于精品小车，何乐而不为？

　　据广汽本田松江店市场部经理张辉介绍，购车预算能看出消费者的消费能力。从目标消费群体来看，精品小车的消费群体集中在80后，一般来说，其消费能力处于10万元以下，相对于购买中级车和中高级车的消费者来说，80后的购买能力显然更弱。在这种情况下，80后会将目标转向购买价格相当的中级车低配畅销车型。

　　处于市场第一线的经销商认为，精品小车要想能够畅销,必须提升精品小车的性价比,因为精品小车的消费者事业上正处于上升期间,花钱的地方很多,其中包括房产和事业的投资等。而达到这一改变，需要厂家对小型车市场做更大的真实投入，摸清80后真正的消费取向。