万钢:中国电动车有四大优势不落后任何国家

    国家即将推出新油耗法规 将于2015年全面实施

　　从政府的角度上，我们也看到各国政府先后推出了发展电动汽车的国家计划，投入巨资推动先进电池和电动汽车的研发。日本在今后五年当中，每年投入两亿美元，开发电动汽车专用电车，目标是2010年的电池成本要下降一半。

　　2008年欧洲联盟出台欧洲经济复兴计划，包括一个绿色汽车的倡议，倡议高效节能，特别是电动汽车方面的研发。

　　法国在未来的四年当中，投入了四亿欧元进行混合动力汽车和电动汽车的研发。

　　德国于今年5月推出了国家清洁燃料的发展，在9月份又推出了国家电动汽车发展计划。计划到2020年要推广100万辆电动汽车，预计到2030年电动汽车的数量达到500万辆。

　　在大力鼓励和推动电动汽车研发和产业化的同时，发达国家制定了更加严格的汽车排放和燃料经济型的法规，其特点是把二氧化碳的排放作为燃油经济性的重要度量。欧盟通过减少汽车二氧化碳排放的指令，来限制新车的排放，到2015年欧洲新车平均排放将逐步降至每公里130克二氧化碳，到2020年为95克。

　　美国通过的燃油经济条例的目标，是在2016年美国销售在美国销售的平均二氧化碳排放每公里125克，到2020年要与世界先进持平。日本限制目标是在2015年155克，2020年115克每公里。

　　低于限额的产品，将得到鼓励，在法国如果低于每公里60克的产品，可以得到五千欧元以上的补助。没有达标的企业，将受到惩罚，他们的产品将不允许在这些发达国家当中进行销售活动。

　　我们看到发达国家标准一方面是政府的大力支持，另一方面是严格的排放与经济法规。同样，这一年来，我国汽车市场也发生的喜人的变化，小排量汽车的市场份额快速提升，汽车消费结构得到优化，朝着更加环保的方向发展。

　　我记得去年的统计资料得到一些企业调研情况，还是中高档大排量的占有很大的比例，而今年上半年1.6升以下的小排量车型的市场占有率，将超过60%。他一方面反映政府的激励政策，对市场具有很强的调节作用，政府在这里是可以作为的，而且政府的作为是有效的。

　　另一方面，我觉得更重要的是全社会对于节能减排的重要战略，有了很深的理会，并付诸于实施，他们愿意更加喜欢接受更多节能环保的产品，愿意为人类和自然的和谐做出自己的贡献。我认为这是汽车市场在经历了这一场金融危机以后，最积极的表现。

　　在大力推动节能和新能源汽车研发和产业化的同时，国家即将推出新的油耗法规，并将于2015年全面实施。相应折算的二氧化碳排放到每公里161克，并且明确指出要通过我们的努力，争取2020年我国汽车排放和能耗进入国际先进行列。

　　我想中国是一个开放的国家，中国的汽车工业应该也必须有决心和世界先进国家齐平，要赶上和超过最先进的水平。这是我们汽车人的共同的愿望！

　　综上所述，可以确定电动汽车作为新一轮的经济增长的突破口，和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商的共同的战略选择。也是各国汽车市场的战略选择。

　　在各国政府的大力推动下，世界汽车产业进入了全面的交通能源转型的时期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。