陈斌波：齐头并进 东风日产不会分网销售

　　新易网讯东风日产销售总部副总部长陈斌波经常到成都，这次肯定让他更感受到不同——和全国知名的十多家媒体老记们一起畅谈一个下午，让所有人都觉得这个下午紧凑而又愉快。和陈斌波从车市大环境聊到东风日产发展规划，从东风日产现有车型状况聊到新车型的引入，从车市地域现象聊到东风日产对明年的预期……陈斌波感叹，能够和媒体如此深入、广范围地探讨问题，实在是畅快！

　　产品结构良好定位准确 四款车年销量将超10万

　　陈斌波透露，东风日产新天籁、新轩逸、骐达、骊威这四款车型均将在2009年年销量超过10万台，四大车型的齐头并进，让他这个东风日产销售总部副总部长此时感到无比轻松。

　　“大家应该注意到，我们的热销车型并不是局限在某一个级别上，而是分布在各个级别上，可以说8万—30万价格区间内，我们的车型都有很强的竞争力，也可以看出我们的产品结构良好、定位准确。”陈斌波坦言，新轩逸推出后的强势上攻让东风日产彻底摆脱了过去两头大，中间小的局面，新轩逸月销量早已突破1万台，让东风日产在A级车市场上赢得了宝贵的一席之地。

　　“在09年东风日产并没有全新车型上市，我们今年的重点就是拉动新轩逸的销量，当新轩逸在4月全国上市以后，其指向家庭的准确定位，让新轩逸彻底摆脱了老款轩逸在定位上的误区。”陈斌波认为，轩逸这款车本身是一款好车，但老轩逸在定位上发生了偏差导致销售量一直不高，而新轩逸上演漂亮的翻身仗，胜就胜在定位准确。陈斌波透露，目前新轩逸不仅月销量保持在1.1万台以上，东风日产还累积了1.6万份订单尚未交付，新轩逸销售形势之好可见一斑。

　　产品的全线飘红是否会让东风日产考虑分网销售呢？陈斌波给出了坚决的否定态度。“消费者买你产品之前还得了解你的第几网络在卖这个产品，这完全是给消费者制造麻烦！”日产在日本曾经有过分网销售的历史，但最终还是因为种种问题重新合并为统一的销售网络。陈斌波表示，即使全线飘红，东风日产也不会采用分网销售，但会尝试在销售人员中进行分组销售。

　　大区制是方向 东风日产大区总监将与部长同级

　　“厂家实行大区管理制是方向，但东风日产会谨慎推进。原因在于中国的职业经理人太少，而由副总挂职兼任大区总监肯定容易产生管理上的混乱。”谈到东风日产管理体制上的发展，陈斌波透露出对管理人才的渴望。“为了实行我们心中比较理想的大区制，现阶段我们只能自己先培养一部分人，而这部分人将来自于东风日产内部的不同部门。”

　　“东风日产大区总监将与部长同级，这样才能实现区域拥有更大的管理权。”陈斌波一直在针对目前常见的厂家大区制的利弊，勾勒东风日产未来可能出现的管理体制。“大区总监一定不能本地化，应该实行适度的轮换，比如两年轮换一次，这样既能避免大区总监在某一区域时间太长产生惰性，也能尽量规避可能产生的贪污腐化。”

　　陈斌波透露，东风日产最早的一批大区总监将在各区域专员、督导等一线人员中培养，这意味着将有不少市场一线人员才得到上升到机会。但陈斌波同时表示，东风日产将严格采取30%的年淘汰率进行筛选，这也会让一些人体会到巨大的压力。

　　March明年年中上市 上市地点或将在成都

　　来到成都，话题自然绕不开小型车。东风日产备受关注的小型车March将在明年上市，陈斌波透露，具体上市时间将会在明年年中，而上市地点则很有可能放在成都。

　　“我之前还开玩笑地在我们内部讲过，成都的小车卖得这么火，March的上市发布会就应该放在成都！尽管现在上市地点还不确定，但我还是看好成都。”

　　陈斌波认为，2009年是东风日产品牌知名度和品牌美誉度有史以来上升最快的一年。“March的上市，让我对明年东风日产在成都市场的成长更加充满信心，今年成都市场的东风日产销量比去年同期增长了116%，增长率在东风日产体系排名全国第一。随着东风日产品牌知名度和品牌美誉度地不断提升，再加上迎合成都市场口味的March上市，我看好明年的成都车市。”