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原因有二 中国汽车缺席法兰克福实因探秘

[我来说两句] [字号:  ]
2009年09月25日07:43
来源:中国证券网·上海证券报 作者:吴琼

   9月,原本是全球汽车业盛会的法兰克福国际汽车,在金融危机和全球贸易保护主义下的这个第62届显得有点萧条,而令外界印象最深刻的莫过于中国主流汽车业集体缺席。

  在偌大的法兰克福车展上,只有一家名不见经传的中国民营汽车企业——浙江永源汽车亮相,浙江永源汽车只带来了三门、五门共两款车型

这远远低于主办方的预期。据悉,此前主办方曾打算为中国参展企业提供一个大展厅。无怪乎业界戏称“中国汽车企业几乎全线溃败法兰克福车展”。

  和此前中国汽车企业竞相参加法兰克福车展的状况相比,此言并不为过。2005年,吉利汽车华晨汽车江铃陆风分别以厂家和经销商的名义、首次亮相法兰克福车展;次年,吉利汽车再度出现;2007年,华晨汽车仍然高调参展。

  是什么令中国汽车企业退出法兰克福车展的舞台?和多家车企高层聊天后,我发现原因有二。

  欧洲对汽车的保护主义相当重。参展的中国汽车企业如宣布进军或已经进军欧洲市场,其后多会出现各种负面新闻。2005年,江铃陆风仍在参加法兰克福展台,德国老牌汽车俱乐部ADAC对此进行了碰撞实验,并称“江铃陆风是ADAC测试以来碰撞质量最差的车”,且将碰撞测试的视频放在网上。其后,华晨汽车也发生了碰撞门事件。此外,双环汽车长城汽车在欧洲相继惹上了侵犯相关产权的官司。

  其时全球经济形势尚大好,准备进入欧洲市场的中国参展汽车企业就碰到非贸易壁垒。当下贸易保护主义盛行,中国汽车兵团大规模出师法兰克福车展,只会惹火烧身。此外,多次参加法兰克福车展华晨汽车高层则暗示,法兰克福车展对中国汽车企业的歧视,这种歧视常常体现在展位面积、展厅位置上。

  另外一点,由于各种条件限制,多数中国汽车企业短期内未打算大力开拓欧洲市场,故也无意在法兰克福车展上亮相。

  其实,上汽集团、吉利汽车已经试水欧洲汽车市场,但出师未捷。以吉利汽车为例,收购英国锰铜19.97%股权,原计划借机进军中高级车市场,并利用海外销售渠道拓展海外市场。但2009年上半年,因英国锰铜净亏损导致吉利汽车亏损189万英镑。吉利汽车称,两大原因导致英国锰铜亏损,其一,英国经济不明朗,英国锰铜上半年在英国销量下跌了11.5%,为1035辆;总收入下跌了14%,为3630万英镑。其二,主要零部件从欧洲进口,强势欧元下,英国锰铜又经受汇兑损失。

  高傲的法兰克福车展被贴上“中国汽车滑铁卢战场”的标签发人深省。毕竟,一个缺少中国汽车企业参展的法兰克福车展,即使打出了低碳、节能的技术牌,也失去了国际化的意义。同样,中国汽车企业怯于参加法兰克福车展,也不排除发现存在差距,接下去必须做的是追赶并缩短差距。

  

(责任编辑:马中强)

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