感受七款自主品牌主流车型之性能测试篇

　　也许在国内眼里，只有合资品牌车型才拿得出手，登得上台面。长久以来，自主车型经过了多年的发展，在设计、技术等方面还同合资品牌有着一定的差距，但是随着各大国外厂商纷纷亮出自己的看家本领，我们自主品牌已经在技术、设计以及质量上有了质的飞跃。但是即便是在同等技术条件下，消费者还是会对自主品牌的技术、质量以及性能产生质疑，下面不妨结合我的测试来看看这7大自主品牌的主力车型的技术亮点以及它们的真实性能表现。

　　首先我们要先介绍一下我们的测试内容，其中必然少不了能表现发动机动力性的0-100km/h急加速测试，同时也少不了反应制动性能的100-0km/h的紧急制动测试，此外燃油经济性以及噪音测试都是我们此次测试过程的一个环节。

　　油耗测试我们也选择了一条固定的路线，沿着刚刚贯通的六环路行驶一圈，并在每30公里后，停车怠速12分钟，在每30公里后改变一次行驶速度，分别以60km/h、80km/h、100km/h三种速度进行变换，累计行驶时间4小时，以此在综合评价一台车的综合燃油表现。我们的测试结果比起官方公布的油耗要低，主要是因为我们是在六环路进行测试，尽管通过停车怠速、变速行驶使发动机在不同工况下工作，但是这仍然无法同城市拥堵状态下的油耗相提并论。

　　华晨中华骏捷FSV

　　关键词：实力均衡

　中华提起这个品牌就很给国人提气，而同属于华晨集团的宝马也更是和中华骏捷共用涂装车间和总装检测线，更是这也给中华车带上了一个璀璨的光环，使得骏捷在工艺质量上得到了与德国宝马相同的质量控制。不仅如此，意大利的著名设计公司乔治亚罗、宾尼法利纳以及著名的跑车制造商保时捷都在中华的合作名录下，因此中华从中也汲取了不少设计经验。

　　说其实力均衡，就说明它不存在明显的劣势。就从发动机说起吧。1.5升排量的4A15发动机由华晨自主研发，不仅选用这时下发动机技术最为主流的VVT可变气门正时技术，更采用了独立点火线圈、电子节气门的较为先进的技术。且不说这台发动机的性能表现如何，这少在这些技术上，并不输给合资品牌的车型。

　　75千瓦的最大功率，135牛米的最大扭矩，在日常驾驶中，动力输出较为柔和，在城市驾驶中，经常使用到的1500-3000rpm的转速之间，油门深度似乎对动力并没有太过明显的影响，动力仍然会柔顺的上升。虽然对于驾驶风格比较激情的人来说，这绝非是个好事，但是它却在经济性上做出了不小的贡献。

　　在加速测试中，起步阶段，我们先将发动机的转速提升，而由于配备的5挡手动变速器，所以变速器也能和轻易地提升到5000rpm，以此避免起步时动力不佳的表现，伴随着轮胎打滑现象逐渐消失，前轮逐渐恢复了抓地力，转速也回落到2500rpm左右。但骏捷FSV的加速表现始终让人感觉非常柔和。而最终0-100km/h的加速时间为15.4秒，对于一款1.5升排量的车型，这样的成绩我们倒也可以接受。

　　最能反映主动安全性的当然就是制动距离了，骏捷FSV在紧急制动时，ABS系统给踏板比较大的回馈力，防止车轮抱死，因此这也使得制动力波动较为明显。而由两厢的骏捷FRV发展而来的三厢骏捷FSV，由于多了尾箱，全车的重心也向后移，因此在制动时，也给了前轮比较的负担。46.2米的制动距离，也相对有些偏长。

　　骏捷FSV另一个值得一提的就是底盘，也许是从由保时捷调校过的酷宝中汲取了经验，骏捷FSV的底盘，表现比较让我们满意，前麦弗逊式独立悬架与后纵向托臂式扭力梁半独立悬挂的组合可以提供较比不错的舒适性。虽然全轮的路感还有些模糊，但是整体的隔音、减振、以及操控性能等方面都做到了较好的均衡。在绕桩时，虽然尾部多出了尾箱，但是转向灵明，方向感也较为准确。车尾并没有太多的拖沓的感觉，反而依靠着轻微的侧滑，能让你很轻易的控制住车身的稳定。而在高速行驶中，骏捷FSV也没有出现轻飘的感觉，给你的驾驶带来了很大的安全感。

　　在燃油经济型上，由于在低转速区域，发动机的油门反应有些滞后，这却使骏捷FSV很好的控制油耗，我们在六环累计行驶205.2公里，共消耗燃油11.09升，我们测试的综合油耗为5.4升。

　　最后来看噪音，FSV的隔音效果十分出色，与合资品牌的水平基本相当，车内发动机的噪音比较微弱，行驶中的噪音主要来自风噪。最终测试成绩怠速43.7分贝、60公里/小时64.2分贝、80公里/小时66.1分贝、120公里/小时73.7分贝。