中国汽车破冰篇 陈清泰从厂长到国家智囊

    1985年，继饶斌和黄正夏之后，陈清泰成为二汽的第三任厂长。虽然陈清泰早已从领导岗位退居二线，但他对汽车工业的关注仍一如既往。

　　从国有大型企业负责人到中央高层改革实践和理论研究的智囊，陈清泰所经历的角色个个出彩。

早在上世纪80年代中期，他就超前地提出，中国的汽车工业应该及时地将发展轿车作为战略重点，才能抓住国际汽车产业转型的机会，迎头赶上。新世纪里，他又为汽车工业未来发展不遗余力，他主张国家应该加大力度征收汽车燃油税，用经济驱动力来调控汽车业发展，引导大众购买小排量轿车。

　　而他当初的梦想在实践中也正一步步实现。东风汽车，当年的他曾工作过的二汽，正通过对国外先进技术消化吸收，依靠自主开发的原则，打造出技术先进、品牌优良的中国汽车。但他也冷静地指出：迎接汽车社会的到来，中国还需要做很多的准备。

　　虽然陈清泰早已从领导岗位退居二线，但他对汽车工业的关注仍一如既往。记者多次在不同场合见到这个70岁的老人时发现，他思维缜密，条理清晰，平和地发表着对国内汽车业的真知灼见，特别是谈到新能源汽车时，难以掩饰的兴奋就会洋溢在他的脸上。

　　早在清华大学学习汽车专业时，陈清泰内心就有一个强烈的渴望：希望毕业后能够到企业从事汽车制造研究的工作。但由于表现出色，陈清泰毕业后一直被学校留用，直到1970年7月，陈清泰来到刚刚组建的二汽，他终于可以如愿以偿地从事汽车研究工作了。

　　在二汽期间，陈清泰经历了种种非工作以外因素的干扰、但他仍然一心扑在工作上，刻苦钻研技术。1980年，他成为二汽副总工程师，1982年任总工程师。1985年，继饶斌和黄正夏之后，陈清泰成为二汽的第三任厂长。

　　上世纪80年代中期，虽然二汽摆脱了70年代末期的困顿格局，但在改革开放大潮冲击下，却面临着更大的危机。在旧体制的环境下组建的二汽，原来依靠那种全国支援建设的局面不能够再维持了。眼看着国家不少三线企业垮掉，陈清泰忧心忡忡。

　　陈清泰认为，二汽要想实现更大的发展，就面临两个方向：一个是把产品线拓宽到商务车领域，从原来生产中型卡车转变为生产轻型卡车和重型卡车；另外一个，就是向轿车进军。“必须上轿车”，陈清泰坚定了自己理念。

　　但在当时计划经济浓厚的氛围下，国家对于国有企业的管理十分严格，二汽生产什么车型，研发什么车型，都由国家直接管，每前进一步都很艰难。回忆起当时十分刻板的管理制度，陈清泰依然难掩内心的感慨：“当时的汽车工业可以说处处是禁区。例如，一个企业是生产重型卡车的，如果它生产轻型卡车，那是不行的。在向轿车生产转型的过程中，尽管我们当时也向国家计委写了报告，但是，这个力度是绝对不够的。当时，我就琢磨如何才能跨过这道门槛，如何才能得到国家的认同。”

　　虽然困难重重，但陈清泰锲而不舍，终于在1987年，陈清泰有了向国家领导人直接建言的机会。通过不断的努力，使出浑身解数，陈清泰等人的提议得到了中央领导的认可和支持。“这个会议纪要的出台，标志着国务院关于轿车工业第一个文件的诞生。”回忆起当时的情景，陈清泰说道。当时的国务院批准了二汽可以筹建一个年产30万辆轿车的项目，分两期实施。从那以后，陈清泰的轿车梦想开始了实际性的运作。

　　之所以能获中央批准，陈清泰事后回忆道，这与二汽当时提出不向国家要钱而只是要政策有关，“原来企业都是靠国家来管，改革后，我们就有了一些自主权，可以多生产一些汽车，赚一些钱。”就这样，陈清泰利用滚动发展的办法，搞联合开发、出口导向，从而能够把中国的汽车生产水平提高。

　　现在看起这个做法并无特殊之处，但在当时却是石破天惊之举。二汽得到了发展轿车的机遇，也为后续的几个汽车项目做了有力的铺垫。同时，中国也开始对如何发展汽车工业有了新的思考。

　　1985年，陈清泰又提出成立二汽财务公司，这也是全国首例。通过这个公司，二汽可以控制企业的资金、结算等，使企业资金运作的效率大大提高。

　　“我的特长不在当官，而是技术。”因为是搞技术研究出身，陈清泰对技术有一种特殊的偏好。即使在繁忙的事务性工作之中，他经常思考的一个问题是：在企业中技术能力所处的地位是什么？

　　不久前，陈清泰发表了一篇关于企业技术自主创新的文章。“这其实就与我一直注重技术研究工作有很大关系。我早在做厂长的时候，就主张成立技术工程研究院，在技术方面做很大的投入。当时技术工程研究院有2000多人，从产品到技术研究已经是相当配套。”正是因为引导二汽在上个世纪80年代的几次大的改革浪潮中始终处于先发地位，1988年，陈清泰被评为首届优秀中国企业家。

　　1992年7月，陈清泰离开二汽，到国家经贸委任副主任。从企业领导到政府官员，陈清泰的身份发生了巨大转变。但这种转变并没有让他产生任何不适应。因为有了在大型国有企业做管理的经验，他在考虑问题的视角上就更加开阔。另外，在和政府多年的沟通过程中，陈清泰也了解政府的运行规则。所以，到了政府部门工作，陈清泰依然是得心应手。

　　1998年3月，陈清泰任国务院发展研究中心副主任。到国务院发展研究中心后，陈清泰主要做政策研究。这时，他更多地从宏观角度谈论汽车，研究涉及的面也宽广了许多。即使这样，陈清泰依然对汽车行业情有独钟。他向记者说：“我承认我有汽车情结，从小就很喜欢汽车。到了经贸委，管的面宽了，就不谈汽车；到了研究中心，我就从宏观角度谈汽车。”

　　对于近年来国内车市接连出现的井喷景象，陈清泰冷静地指出，中国的汽车社会还没有到来，还需要做好充分准备。他主张应该加大力度征收汽车燃油税，用经济驱动力来控制，提倡小型车。

　　陈清泰还认为，不应该就汽车看汽车，汽车是实现现代化的重要载体，汽车产业发展起来之后，应该充分认识到汽车对于社会发展的意义。

　　如今的陈清泰有了更多空闲时间，除了汽车，他重新拾起了多年前的爱好：做手工活。这也许和他汽车专业工科出身有关。只要有空闲时间，他就在北京寓所的阳台上研究他的发明，那里是他充满无限创造乐趣的小天地。