“七大”系列之六--七大展望

　　ix35中国上市

　　北京现代第二款SUV车型ix35将在2010年上市，这是继今年9月份i30在中国上市之后，又一款现代欧版的i系列车型供中国消费者选择。ix35是基于今年初日内瓦发布的ix-ONIX概念车设计的，并保留了概念车大部分的成功设计元素。ix-ONIX在今年4月份的上海车展上首次在中国亮相，ix35也将在今年的广州车展正式同观众见面。

　　今年8月25日现代汽车新途胜ix35在韩国正式上市，现代汽车对ix35寄予了很高的希望，通过它继续保持在C级紧凑型SUV市场上的领先优势，并取得更大的市场份额。

ix35在动力输出，燃油经济性，驾乘舒适感受和安全保护等方面上都得到全新的提升，为了达到这些设计要求，现代汽车集团共投入研发资金2.25亿美元，设计开发周期长达3年。现代汽车为ix35提供了两款发动机选择，分别是2.0L“R”柴油发动机，最大输出功率184马力；2.0L“Theta-II”汽油发动机，最大输出功率166马力，均配备以现代汽车最新研发的6速自动变速器，使ix35的动力表现更加突出。此外在环保性能上，ix35同样出色，两款发动机排放指标均达到欧洲Ⅴ号标准。

　　为了提高驾驶感受，ix35还装备了很多技术先进的软硬件设备：如：VDC车辆动态控制系统、 DBC&HAC下坡刹车控制与山路行驶辅助系统、ESS紧急刹车信号、全景车窗、SRVM安全后视镜等。

　　第三工厂开始建设

　　2009年北京现代的产销超过50万辆已经毋庸置疑，目前工厂方面正在满负荷运行以满足市场需求。即使在2010年，北京现代第二工厂产能升级到30万辆，两个工厂共计60万辆的产能，按照年均20%的增长幅度，在明年就用满了。参照第二工厂的建设速度，如果尽快完成第三工厂规划和申报手续，在2010年开工建设，并能在18个月完成全部建设工程，最快也要到2011年甚至2012年投产。这意味着未来两三年内，即使市场保持较高增幅，北京现代的产销规模将受制于产能而保持在60万辆左右。因此，北京现代产能扩张已迫在眉睫。

　　北京现代第三工厂也将是北京现代中韩双方各持50%的股比，同目前的第一、二工厂一样，是一座柔性化的现代工厂，可以生产现代汽车的任何一款车型。第三工厂的规划产能为30万辆。

　　第200万辆下线

　　截止到建厂7周年，北京现代的累计销售将接近170万辆。在剩下的最后三个月如果按照月均5万辆的销量，到2009年年底北京现代的累计销量将达到185万辆左右。这意味着，北京现代第200万辆下线的历史性时刻将同2010年的春天一起到来。

　　北京现代在业界创造了“现代速度”的美誉，多项行业的记录屡次被北京现代人所改写，并将一如既往地习惯性刷新中国乃至世界汽车产业的新纪录，同时也在挑战自己的记录。2008年1月，北京现代迎来了第一个100万辆，历时62个月；而第二个100万辆，北京现代仅仅需要大约25个月。

　　品质进入前三，品牌进入前五

　　3年内“产品品质”进入到国内汽车行业的前3名；5年内“品牌形象”进入到国内汽车行业的前5名。北京现代对品质和品牌的要求从来没有如此清晰过。现代汽车花了几十年的时间探索到了一个法宝，那就是成长的突破口和生存的根本必须将“品质提高到丰田水平”。

　　2009年，当经济危机在全球蔓延开时，现代汽车以较高的销量增幅引领整个北美汽车产业回暖，也是上半年唯一盈利和销量双双飘红的品牌。在欧洲，今年上半年现代汽车同比增幅达21%，市场占有率从1.7%提高至2.3%，这对于平均浮动不超过0.5%的欧洲车市已经可以算个奇迹。在中国，北京现代的表现可以用近乎完美来形容，媒体用“增产又增收”来比喻北京现代的表现，一年之内月销量从3万辆先后提高到4万辆、5万辆、6万辆，实现“三级跳”。整体销量上，现代已超过丰田、本田和日产三大日系车，成为在中国市场上仅次于通用、大众的全球第三大汽车巨头。

　　如今，品质的这个法宝已在北京现代全面推广开来，工厂随处可见的“创新质量管理理念，达成GQ-3.3.5.5”标语，在时刻提醒我们的员工，“品质进入前三，品牌进入前五”，不是野心，而是信心；不是口号，而是行动。

　　混合动力汽车

　　今年四月的上海车展，北京现代展台推出了两款混合动力车，油电混合动力车新胜达和以LPG液化石油气为燃料的混合动力车HD LPI。不仅迎合了本届上海车展主题，而且彰显了现代汽车在混合动力技术方面的日臻成熟和丰富的产品成果，同时也暗射了在这两款车上的领先环保技术将来也会应用到北京现代其他新车型上的可能性。

　　油电混合动力技术采用了一个专属的平行混合动力系统，这个系统将发动机、变速器以及电力发动机相匹配，最大程度的提高了燃油经济性，降低二氧化碳的排放量。该平行混合动力系统也将作为现代汽车开发未来混合动力车的设计基础。车展上所展示的HD LPI，是世界上第一款以LPG液化石油气为燃料提供动力的混合动力车，同时也是第一款采用了先进锂聚合物电池的车型。HD LPI使用“再生制动”技术让车在减速时将热能转换为电能储存在蓄电池内；“怠速停机”功能控制停车时发动机运转，减少不必要的损耗；“电机助力”将在起步、加速、爬坡时利用蓄电池为发动机提供更多动力。与同级别车相比，平均年能耗开支可减少50％，具有惊人的经济性。2009年7月伊兰特LPI在韩国上市销售。

　　在今年9月份的法兰克福车展上，现代汽车展示了旗下多款全新环保能源汽车，掀起了一阵耀眼的现代绿色旋风。这些饱含绿色科技结晶的产品有全球首次亮相的油电混合动力CUV ix-Metro、全球首次亮相的纯电能源驱动汽车i10 Electric、伊兰特 LPI混合动力汽车、i30 blue车型、环保动力概念车Blue-Will，以及现代汽车“My Baby”系列概念车设计作品。

　　环保清洁能源汽车已经作为中国政府一项重要鼓励政策，也是中国实施可持续发展的必然要求。北京现代已经将二用燃料出租车推向了市场，并正在推进其它动力形式的出租车项目。韩国现代成熟的混合动力技术在目前北京现代在产的产品中已有实施。可以预见的是，一旦中国市场存在需求并且配套体系建立起来后，北京现代将会推出更多形式的混合动力产品。

　　十年形成百万辆产销体系

　　根据上文关于北京现代第三工厂的规划，2012年在成立整整10周年之际，北京现代将建成三个设计产能均是30万辆的整车生产工厂。按照柔性化工厂的特点推算，北京现代三座工厂每年生产100万辆的可能是完全存在的。届时，北京现代发动机工厂的生产规模也将达到100万台以上；技术中心的建设也将有实质性的提升，新产品的研发和引进也将日臻成熟；在现有的销售和售后服务网络的基础上进一步扩充和完善布局，形成一个日益科学，贴近消费，销售有力，服务满意，具有较强营销能力的销售体系；切实贯彻GQ3.3.5.5的中长期规划，通过3年至5年左右的时间，将产品的品质提升到中国的前三名，品牌提升到中国的前五名。除此之外，在战略规划，成本控制，企业管理等方面也将有跨越式发展。可以预见，在北京现代建厂10周年的历史性时刻，有望迎来一个实质性的百万辆产销体系。北京现代所追求的“现代速度”也将会载入中国汽车工业60年史册。

　　产品研发体系不断完善

　　北京现代技术中心的成立标志着北京现代从一个生产型工厂向一个完全意义的汽车企业转变。根据发展规划，北京现代把“经过阶段性建设，最终具备开发全新整车的能力”确定为技术中心总体推进目标，并分成两大阶段：第一阶段主要目标是在引进车型平台的基础上做一些车型改进，使目前引进的车型能够继续焕发生命力，延长生命周期，并通过人才培养与技术交流的方式提升北京现代的技术水平；第二阶段的发展目标是，北京现代技术中心通过自主深层开发，实现自主研发革新。

　　2009年之前，是北京现代技术中心能力形成的阶段。尽管北京现代的研发工作还处于起步阶段，但北京现代技术中心本部长苑文学希望通过4年时间积累顺利提升到“大改”层面。2009年8月，技术中心的第一件作品“MOINCA名驭”成功上市，还有几款产品的升级改造也在同步推进中，以提高零部件的国产化，降低成本，改善质量，提高顾客满意度。