性能出众的焦点人物 试驾新宝马Z4 3.0I

　　平时推荐D挡行驶

　　电子挡杆作为宝马的亮点配置自然而然的出现在Z4上，手感没的说，可以满足喜欢传统换挡方式的人群。踩住刹车，感觉阻尼有些大，给人很踏实的感觉，最后测试的结果也印证了我们的想法。将电子档杆推入D挡位置，Z4的表现比较温柔，没有暴躁的感觉，稳定在2800转左右换挡，平稳加速，正常行驶。弯道时由于前面较长的原因，我们总会不知不觉的将弯道拐的大一些，避免发生刮蹭。事后证明这一担心并没有太大的必要，只需稍加注意就可避免。

　　平稳驾驶了一段以后，总该让Z4发挥应有的性能，于是油门的力度开始加大，此时能够明显的感觉到油门比较沉重，这也是宝马给人的一贯印象。通过行车电脑观察，随着油门加大，车辆的反应也变得十分迅速，依据需要变速器可以做出连续降档的动作，即使在D挡，也能通过油门的控制，发挥不俗的加速性能。

　　在减速时，D挡的顿挫感很小，停车动作也比较缓和，与一般家用车无异，但是S挡就是另外一种状况了，堵车时不建议使用。

　　S挡撒欢专用

　　S挡的升挡时机大约在4000转左右，因此你可以经常听到Z4发动机的阵阵轰鸣。在车外听到的声音虽然没有超跑响亮透彻，但也足够震撼人心。由于升挡时机延后，发动机对油门的反应更加灵敏，时刻准备向前，舒适性被抛到一边，表现得十分躁动活跃。以这种状态，在拥堵的北京市区，能够感受到的大概只是这辆车比较难控制。

Z4顶棚开启视频

Z4顶棚关闭视频

　　但是换到开阔的道路上就不一样了，测试时专门选择了一段车辆较少的山路。时值北京的秋季，打开顶棚欣赏沿路的风光，20秒便可以完成全部动作，心情十分畅快。澎湃的动力应对山路游刃有余，再加上坚实的刹车和精准的转向，我们可以放心大胆的踩下油门，将刹车时机适当延后，体验纵向和横向加速度带来的双重快感。

　　较低的地盘与大幅宽胎，造就了Z4的出色稳定性，方向盘沉重，使驾驶者的每一个动作都可以精确的反应到车轮上。配合ESP系统，即使弯心位置掌握的不是很好，也可以将过弯动作完成的比较顺畅。