公路、越野同样出色 试科雷傲四驱豪华版

　　野外性能：车辆通过性良好，丰富配置提升野外性能。

　　对城市SUV来说，公路行驶性能固然重要，但还不是全部，既然是SUV车型，车辆的野外通过性能就同样不能忽略。在这方面，科雷傲汲取了日产奇骏在设计上的经验，加上丰富的专业配置，科雷傲的野外性能不容小觑。

　　科雷傲采用了适时四驱系统，根据路面状况的不同，驾驶者可以手动切换两驱和四驱模式，在恶劣路况时，可以将中央差速器锁止，保持前后轮的驱动力分配。上坡和下坡辅助电子系统的配置，减小了驾驶者在陡坡路上的驾驶压力，通过上坡辅助系统在松开刹车后仍然自动保持短暂的制动力，防止溜车的发生。通过下坡辅助系统（陡坡缓降）无需驾驶者踩下刹车踏板，系统自动施加制动力控制车速在较低的区间之内。这两个系统既方便了驾驶者的驾驶操作，也在一定程度上增加了行车的安全系数。

　　17寸的德国马牌四驱车专用轮胎在保证公路行驶安静、舒适性的同时，也能在野外行驶中提供较好的附着力，保证车辆动力的充分发挥。既满足了城市道路舒适性的需求，也基本满足了野外行驶的性能需求。

　　● 驼峰道路

　　27°的接近角、31°的离去角以及206mm的最小离地间隙，决定了科雷傲有着不错的障碍通过性能。翻越驼峰障碍时，科雷傲的前杠和后杠下部均可以安全地通过，没有发生刮蹭现象。以科雷傲的这种实力，应对一般的简单障碍和恶劣路面都没有问题，对于喜欢周末自驾出游的人们来说，扩充了活动的范围，减小了驾驶者的后顾之忧。

　　在保持车辆动力分配自动控制状态下，前后轮的动力分配比例介于100：0至50：50之间，爬坡时，前轮的附着力下降，出现轻微空转打滑的现象，后轮得到一定的驱动力，勉强推动车辆爬上了驼峰顶端。锁定四驱状态后，前后轮的动力分配更均衡，当某车轮出现打滑趋势时，动力可以被及时地分配到其它车轮，这种驱动模式下，由于动力的均衡分配，车轮的打滑现象一定程度上有所抑制，车辆的爬升过程更为顺利，很轻松地便爬到了驼峰顶端。不过在过程中也发现，2.5L排量发动机的动力相对于这种恶劣的路况来说，显得偏为保守，毕竟城市道路才是它的主要战场。

　　在爬升过程中，刹车后停稳，再次起步，科雷傲配置的自动坡道起步辅助（HSA）系统能在驾驶者松开制动踏板的几秒钟内保持车辆位置，防止溜坡儿发生，虽然持续时间只有几秒钟，但也足以确保车辆的继续安全行驶，无需手刹的介入。下坡时，陡坡缓降控制系统HDC通过自动控制车速，保持车辆低速行驶，减轻了驾驶者的驾驶压力。而在连续长距离的下坡行驶时，HDC系统也能够避免制动系统因长时间作用出现制动效能降低甚至失效的情况，安全系数有了一定提高。

　　到达驼峰顶点后，车辆的通过很顺利，较大的离地间隙避免了底盘部件与地面刮蹭的发生。通过驼峰路的考验，证实了科雷傲在野外通过性上的不俗实力。

　　● 炮弹坑道路

　　崎岖不平的炮弹坑道路也是对车辆悬挂的一大考验。通过此路段时，科雷傲偏软的悬挂调校对震动有很好的缓冲效果，传给车内乘客的颠簸感并不生硬。当左前车轮进入炮弹坑时，车身重心的转移导致不同车轮悬架的不同变形，右前轮悬架被明显压缩，而右后轮悬架则被明显拉伸，仔细观察会发现，此时右后轮已经基本离地，失去附着力，右后轮的动力被分配到其它车轮。在开启四驱模式的情况下，车辆可以顺利地通过炮弹坑道路。