三国家三风格 25-35万元六款进口SUV推荐

　　美系代表——雪佛兰科帕奇 22.48~37.28万元

　　雪佛兰作为美国本土的百年老牌，打造SUV对它来说自然是手到擒来。只不过由于老美对汽车文化的理解，雪佛兰在美国本土设计制造的SUV都是诸如suburban、tahoe这样的超级巨无霸，即便最小的也是开拓者这样的中型SUV，显然这样的设计理念很难被国人所接受。那么如何打开紧凑型SUV的市场呢？放手把这个级别车型交给亚洲人设计是个不错的主意，于是，具有大宇血统的科帕奇诞生了。尽管它的骨子里实实在在烙着“made in korea”，但是鉴于雪佛兰的身份和同级车中相对魁梧的身材，这里还是把它划归美式SUV阵营。

　　厚实，这是很多人见到科帕奇的第一感觉。虽然只是一款紧凑型SUV，科帕奇还是延续了美式SUV那种敦实厚重的特点，标配的18寸大轮毂凸显阳刚之气，让人看起来很有安全感。外形上科帕奇并无特别张扬醒目之处，反倒是这种平易和朴实让人觉得足够耐看。整车的每一处线条都经过了圆滑处理，给人的感觉甚至有点可爱憨厚，相信这也会吸引来一部分女性驾驶者的青睐。车身前后，最能引人注意的就是熠熠生辉的“金领结”标志了。细节上，侧面仿鱼鳃的进气口和车尾分置两边的双排气管设计在同级车型中比较罕见，算是在刻意营造一种运动气息。另外黑色的保险杠下沿和侧面裙边能够有效避免在越野过程中留下明显划痕。

　　科帕奇的内饰造型延续了它的外观特点，虽然平淡中庸倒也平易近人。2.4L车型仪表台为上深下浅色设计，并带有仿金属面板和木纹装饰，整个内饰显得比较温馨，3.2L车型则为全黑内饰，视觉上给人更加冷酷的感受。值得一提的是独特的手刹拉杆造型，有些飞机操纵杆的味道，也算是平庸的内饰造型里难得的一个亮点。因为整车尺寸较大的缘故，科帕奇的内部空间也比较充裕，甚至还能提供第三排座椅。

　　同样是2.4L排量，科帕奇的引擎参数却并不突出，因为单从功率指标来看，其100kw/5000rpm的最大功率比这里几款同排量的车型小了一截，好在220n.m/2200rpm的最大扭矩还不算落后。也许有人会问，同为2.4L排量，科帕奇为何功率会小这么多？仔细研究可以发现，科帕奇的峰值功率和扭矩的爆发点比其他车型要低很多，特别是低速扭矩表现优异，2200rpm的转速下即可发出其峰值扭矩，而最大功率的爆发点也比其他车型提前了约1000rpm，也就是说，这台引擎设计初衷就是偏重低速表现，而非通过提高转速来压榨功率。同时，缺少VVT气门正时可变技术也限制了科帕奇的高速表现。再考虑到科帕奇1.7吨多的“越级”自重，喜欢开快车的驾驶者最好还是对2.4L车型不要抱太高期望。好在科帕奇还有一台3.2L V6引擎可选，169kw/6600rpm的最大功率和297n.m/3200rpm的最大扭矩光从参数上看就很能激发人们的驾驶欲望。与这两台引擎匹配的均为5档手自一体变速器，应该算是中规中矩，没有6档变速器和CVT那样先进，但也不算落伍。此外2.4L车型还能提供一台手动变速器作为选择。

　　传统美式SUV由于和皮卡共用底盘，因此往往带有独立车架和整体式后桥，诞生在美国本土之外的科帕奇显然没能接受这种设计理念，承载式车身和前麦弗逊后多连杆形式的独立悬挂已经将它和远在北美的同门大哥划清了界限。尽管是四轮独立悬挂，但是将近1.8吨的自重告诉我们它并不适合激烈驾驶。越野方面科帕奇采用电控四驱系统，正常公路行驶时仅为前轮驱动，遇到前轮附着力不足时电脑才会把部分动力传递给后桥；当出现某个车轮空转时，电脑会自动锁定中央差速器，把前后驱动力固定在50：50的状态。虽然这套系统很省事，但还是不如可以手动锁定的四驱系统来得更可靠。

　　科帕奇没有什么突出的亮点，2.4L车型的动力也有些柔弱，但它获得了一定的市场认知度，较大的车身尺寸、平易近人的造型以及不错的性价比相信是消费者选择它的理由，不过最后一条仅能在2.4L车型上得以体现，3.2L科帕奇高达37.28万的售价使它性价比优势殆尽，要知道这个价位已经可以买到更高级别的中大型SUV了。