阿布斯迈尔：电动汽车关键零部件开发

　　[编者按]“2009国际电动汽车创新发展论坛”于2009年10月22-23日在重庆举办。本届论坛由科技部举办，众多业界人员参与论坛，一起分享最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是美国德尔福公司亚太地区的业务发展总监约翰·阿布斯迈尔现场演讲:

美国德尔福公司亚太地区的业务发展总监约翰·阿布斯迈尔

　　李开国：大家好，下面继续开始，现在有请来自美国德尔福公司亚太地区的业务发展总监，混合动力汽车和电动汽车以及德尔福公司先进开发公司约翰·阿布斯迈尔先生，就“混合动力和电动汽车关键零部件技术开发”作演讲，我们掌声有请。

　　约翰·阿布斯迈尔：国内外的朋友们大家下午好。我讲中文，我的中文不好献丑了。

　　谢谢各位来长安汽车公司主办的活动，我觉得非常的不错，所以非常谢谢主办方。

我今天讲的是HEV和EV关键零部件开发与匹配。首先我要介绍一下德尔福公司，我们的一些经验，还有一些产品，还有动力组成的电气化，然后看看全球市场的展望，然后看看有利的因素和挑战，以及德尔福所拿出的一些战略，最后讲一下怎么使消费者可接受的价值主张。

　　德尔福一直都在关注全球的市场，来理解客户的一些不同的需求，不同的环境，不同的技术。这样吸引我们的客户，这样才能够在汽车行业保持一个增长的趋势，我们的未来应该是安全、绿色，并且相互连接的。今天我放在绿色方面，绿色就是环保活动，看到越来越多的人关注环保，我们看到随着经济的增长，移动的平台需要更多的燃料，德尔福有20年的经验，最开始跟GM一起工作给他做了EVE的动力设备，这样给德尔福一个机会，来扩展我们的一些技术的优势，我们知道在为各种及其作活动力的结构。

　　从2000年以来关注的是系统设计和结构，还有市场可接受的程度，我们看到有很多的挑战。看到全球有不同的中心，我就在中国的技术中心，亚太的中心在上海，我已经来了几年了，而且在过去的几年一直在研究汽车的发展，而且主要关注的是亚太区的业务。而且，我们在为整个亚太的消费者日本、中国、新加坡的这些客户提供技术支持。我们有很多的产品，有很多的专业知识，这是我们的一个理想的产品。我们有HEV，还有EV的控制器，还有换流器，还有转换器，还有充电器，还有分流。我们并不是所有都是自己生产的，但是也有一些供应商给我们提供的产品。今天的会议好多讲的是电池的关注，讲到了电池，对于这个技术发展瓶颈的一个限制，我主要关注动力总成，我想这是一个很重要的部分。

　　首先，我们的一个展望，有一个叫DRI的公司，他们给出了一个分析，我们这个分析可以有不同的数据，这里有全球的年销售量，还有对未来十年的预计，在下面可以看到这个是电气化的公司，包括微混合和轻混合和全混合，我们看到的是这个份额，这个公司做的预计，不同的公司可能有不同的预计。大部分做专业的公司都非常的保守，待会儿我会讲他们数据的差别是很大的。但是我们可以看到混合动力在电气来看有很多可行的方案，这个平台是可以继续成长的。看到亚太地区在全球来看仍是一个很小的市场，今后5年可能有10%的亚泰市场可能会成为电动车的混合动力，但是电动车的份额在未来十年可能还是会很小，不能不到10%。当时讲到了，不同的公司有不同的预测。这里就有一个激进，或者现实保守的估计，未来十年最乐观的预测是15%，我自己也做了一些市场研究。我觉得在网上跟人家交流的时候，我发现有一部分人认为，插电式还是可以量产的，那么EV要有一个成熟的时间，但是我们的挑战是非常清楚的，我们每公司的目标和解决方案可能还不是很明晰。我们的一些挑战是可以克服，然后打入真实的市场。尤其在发展中国家比如中国、在印度是发展很快的，肯定看到这个价格是要上涨的，很多人对环保也越来越关注，然后对国际这种安全的担忧也越来越多，所以很多政府在控制燃料的消耗，然后对减排也做了规定，所以让人们选择经济性的车辆，在未来20年或者是15年，我们想可能对于石油还会继续上涨，我们可以看到在这里，在美国、中国、日本，还有欧洲，他们友好油耗的目标还是低的，很多政府都在努力的弥补，实现这个目标，有时候政府给出的激励措施是很高的，有时候高达9千美元，所以这些可能都能够帮助这些技术更好的被市场或者被消费者接受。那么在中国这些管理措施，比如我们对于市场电动车的百分比是有要求的。

　　还有一些特别的基金也是专门的用于EV来进行系统研究，给予了一些特别的区域。这一页是政府产业、商业以及消费者所面临的挑战和机遇。比如说这个要涉及到政府、公益事业部门、制造商和消费者等等，但是还需要智能的投资，今天我讲的是车辆这一方面，基本上来讲，为什么说动力总成是需要合作呢？因为它的确需要有新的服务提供商、消费者和制造商一起来合作才能成功，没有一个单一的解决方案可以满足市场的要求。必须是各种因素的一种权衡，比如说地区，还有消费者的偏好，车辆技术和基础设施等等。我们看看HE和EV，我们看到有各种各样的技术，在未来的10-15年会进入市场，尤其是北美洲，我们在中国也看到了一小部分的HEV和PHEV，但是这些技术都会平行的进入这些市场。

　　有一个问题几遍了，我跟陈教授也进行了交流，就是德尔福一直在研究EV通用的项目，已经拿出了老的文件给大家看，来讨论。那么谁能降低EV的成本呢？因为现在成本实在是太高了，这样高的成本不可能让制造商把它卖给客户的。那么这些成本在哪里呢？为什么要这么多美元呢？如果能够控制在3000-4000多美元的话，这样就比较合适。但是我们还要考虑到一些基础设施的成本，比如说充电的成本。但我们讲到了不可能一步登天，所以必须一步一步的来。所以，为什么EV在1990年第一个电动车失败了？刚才讲了我们在市场上有不同的解决方案，那么微动力是一个起点，还有混合、纯混合、插电式、增程型电动车，所以不同的可以看到不同的指标、成本、效率、二氧化碳的排放等等，这几个指标都是不一样的。这些可以看到引擎机和车轮之间是没有联系的，刚才前面的一个发言讲到了，没有一个固定的答案来解决所有的问题。所以，我把它分成六个范畴，这样的话可以有针对性来解决。比如说看到它的集成度、动力、燃料耗、二氧化碳减排、效率以及成本，那么这个可以看到这个成本还有集成化，还有燃油油耗也许是可以提高的。

　　但是有一点矛盾的是，我也听到了像电动机车会比内燃机更容易组装，我同意这一点，但是我觉得还是挑战蛮大的，因为像热方面（音）还有机械方面的技术不是很成熟，虽然有问题，但是还是可行的，我们有可能让这些东西更容易的集成在一起，那么这些导致到什么呢？我们可以看到动力集成电器化的价值组装，现在对消费者来说可能并不是很有吸引力，因为这个成本是非常高的。它的优势却很小，它可能需要十年才会收回成本。就目前的技术而言，尤其是美国的市场而言，很多人觉得看不到任何优势，最糟糕的情况下可能由每升亏到3美元，看到这些数据可能需要10-15年才会收回投资的成本。所以这就说明今天的市场对消费者来说唯一的优势就是环保的形象而已，我想讲的就是我们可以提出一定的价值主张让我们的消费者来接受。

　　所以把它称为打破这样一个恶性循环，现在我们恶性循环就是成本太高，但是消费者不能接受，而容量又太低，我觉得这个循环应该打破的，所以我们应该需要一些有意义的措施来自政府部门，不仅需要管理政策，还需要给出一些目标，比如说减排的目标，如果没有这些具体的目标或者政策的话，制造商就不可能按照要求来制造一些符合规则的车辆，还需要这种可持续的成本减低的策略，比方说我们可以采取堆积木的方法来进行扩展的方式，就是一步步的来实现最后的纯电动，前面也有人提到了各种技术，那么怎么样来利用各种技术来实现技术上面的突破，来降低成本，同时又提高它的性能？当然，燃料的价格上涨可能会让我们的价值主张显得更加有吸引力。

　　那么德尔福在做什么呢？怎么应对挑战呢？我今天并不是来做推销的，但是我还是想介绍我们的一些理念。我们有一种可持续的，就是被市场所接受的概念，我会简单的讲一下，我们现在关注的一些元件，包括刚才解说的部分，包括充电器、控电仪器还有无线控制中心，还有整个电气总成系统来进行堆的方法，然后我们在全球进行，有的已经在批量生产了，有的还要一两年的时间，海克.布拉克在AVL也已经讲到了，我想跟它的概念也有点相似。我们可以使用这种全系列的技术，比如说用PCLT（音），这一点，所以在部件的建模也会考虑客户的一些预期要求。我们也会根据功率机上的数据来进行调整，比方说我说系统到堆的一种方法，就是堆积木的方法可以降低成本提高性能。

　　这一页就是前面也涉及到底部的一些设备，这里两个是一样的，但是控制不同的设备，一个是为发电机，一个是电动机，这里还有一个液冷系统，这一页已经在市场上有的了。现在转换器在市场已经有了。我们德尔福做的就是在再次来做这个设备，看看有哪些优势。因为我们有这样的技术，所以我们把一千减少到零，这样可以提高循环的寿命，如果思汉（音）出了问题，整个模块就会出了问题，所以我们把这个弱点剔除出去，所以最后把体积缩小到一半，质量只有1/3，所以我们载质量和体积方面都有很大的缩减，但是可靠性在明显提高。总的来说我们的成本是降低了，我们有一种很简单的制造程序，重要的一点就是合作，让这种智能的汽车生产商、提供商都能够携手起来，能够大力积极的来减少成本，来共同完成我们的目标。之前讲了这种离合器已经实现一定的目标，在今后还要完成不同的目标。

　　现在是动力集成的价值主张，怎么样让消费者来接受，我们看到平均的投资成本回收是10年以上，那对他们唯一的好处就是环保的形象而已，所以如果我们能降低成本的话，降低50%，同时又缩短回收期的话，那么这个成本如果缩到1-5年，那么消费者就会改变他们的驾驶习惯，可能会更愿意来选择电动车。重要的挑战就是成本一定要降下来，我们自己看到飞跃到EV，我认为插电式可能是比混合型更有意义一点。

　　最后我们知道这个市场是真实的，但是没有人知道什么时候成熟起来，我们看看政府还有制造商还有零件提供商都要合作起来是可能的。谢谢大家。