汽车工业新起点 09中国汽车破1000万大关

　　继美日之后 中国迈进千万辆级汽车生产大国的行列 但与欧美日等汽车强国还有明显差距

　　10月20日，中国汽车人多年梦想的一刻终于到来。随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，今年第1000万辆汽车在长春一汽诞生，这标志着，继美国和日本之后，中国迈进千万辆级汽车生产大国的行列。

　　当天庆祝仪式的现场，包括工信部副部长苗圩、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国贸促会汽车行业分会的领导以及国内各大汽车集团的一把手等众多嘉宾共同庆祝。

　　做优做强中国汽车工业新起点

　　工信部副部长苗圩在致辞表示，1000万辆下线是我国汽车发展史上新的里程碑。它标志着我国已经成为世界汽车生产大国，更预示着我国向世界汽车生产强国迈进的开始。

　　一汽集团总经理徐建一代表一汽致辞时表示，中国汽车产业在关键技术、核心能力上与世界先进企业相比还有差距。大而不强，就是缺乏核心竞争力，就会在竞争中被淘汰。1000万辆是中国汽车工业发展壮大的里程碑，更是做优做强中国汽车工业的新起点。

　　精彩言论

　　王瑞祥（中国机械工业联合会会长）：当前汽车工业发展正处在一个由量变向质变调整转折的关键时期，也恰逢难得的历史发展机遇期。

　　胡茂元（上汽集团董事长）：自主品牌，特别是上汽，整个一条是利用世界资源，而且是高起点产学研相结合，在这种情况下利用高起点，而且利用中国一些成本的优势，走了一条差异化发展的道路。相对来讲比走低价位段更困难，因为直接跟世界上先进的汽车公司进行竞争。

　　付于武（中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长）：中国现在对汽车不能谈过剩，因为现在我们的有效产能不足，不少企业必须加班加点生产。未来，汽车市场的发展空间很大，生产2000万辆汽车是没有问题的，保守估计这个时间点会在2020年。

　　汽车社会，我们准备好了吗？

　　1000万辆的象征意义要远大于实际意义，但这1000万辆来得太快了，如北京的汽车保有量已经接近400万辆，伴随而来的是交通拥堵、空气污染等棘手问题都没有得到很好的解决。

　　公众的汽车安全意识同样欠缺，疲劳驾驶、超速行驶、酒后驾车等现象十分突出。今年上半年，全国共发生道路交通事故107193起，共造成29866人死亡，交通安全成为全社会关注的焦点。经历过汽车社会的发达国家正大力兴起“无车日”的活动，这也值得我们深思。

　　从行业的角度来考虑，中国汽车在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，与欧美、日本等汽车强国还有着明显的差距。有专家认为，从销售量、汽车销售金额、汽车保有量看，即使今年中国新车销量超过美国，也不代表中国已经超过美国成为世界第一汽车大国，更不是世界汽车强国。我们刚刚跨入汽车社会门槛，人均汽车拥有量很低，最大的优势是市场优势，要成为世界汽车强国，还有很长的路要走。

　　第1000万辆汽车为何是一汽解放J6重卡？

　　目前我国汽车行业正处于产销两旺的局面，各大厂家都在加班加点生产，理论上很难说谁是第1000万辆的生产厂家，一汽能获此殊荣既有偶然性也有必然性。

　　一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一，也是中国汽车行业最具代表意义的企业。一汽确实有担当起生产第1000万辆汽车重任的必然性。

　　上汽集团董事长胡茂元、东风汽车总经理徐平、长安汽车董事长徐留平、江淮汽车董事长左延安更是专程前往祝贺，集体默认了一汽“老大哥”的地位和1000万辆落户一汽的事实。

　　不过，在多年产销冠军宝座被上汽夺走后，一汽今年的亚军位置也有点不稳，东风在今年7月和9月两度超过一汽，今年才加入“四大汽车集团”的长安也虎视眈眈。因此，此次盛大的庆典在业内人士看来有为一汽加油鼓劲的意思。

　　而第1000万辆下线的汽车，是一辆消费者不太熟悉的J6重卡，似乎有悖于大家的常识。但在某种程度上来说，这可以归因于本土乘用车品牌现时发展成绩不够抢眼。目前，本土乘用车品牌大多集中在10万元以下的低端车型，用低端本土车型支撑如此重要的场合似乎也有点说不过去。而高端车一汽红旗曾出现在60周年国庆阅兵仪式上，但其在市场上并不多见，确实也很难让1000万辆的名号落在其头上。

　　而J6重卡作为第1000万辆汽车不无道理，中国第一辆汽车就是1956年解放牌卡车。目前，中国的本土卡车品牌占据95%市场，非常争气，而且J6集中展示了一汽的最新技术，代表未来重卡的发展趋势。

　　记者观察：

　　1000万辆的喜与忧

　　在10月，我国汽车正式跨入1000万辆产销的规模，这自然是一件可喜可贺的事情，要知道，全世界能达到这一目标的只有美日两个传统汽车强国。

　　现在，中国车市俨然成了在金融危机袭击下全球车企的“救世主”。但汽车大国不一定是汽车强国，出席此次盛大仪式的各位嘉宾对此有清醒的认识。工信部副部长苗圩就认为，要成为世界汽车强国应该具备三个标志条件，一是要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌。二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额。三是掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。显然，国内这三个条件都还不具备，还不能称得上是汽车强国。苗圩认为，要实现我国从汽车大国向汽车强国的历史性转变，更需要我们付出千百倍努力。

　　中文的“强”“大”两字可以组成一个生动的词“强大”，大不一定强，但不大很难变强。由于国内市场庞大，要成为全球最大的汽车产销国，似乎也并不是很难，只是实现了做强的一大条件。在1000万辆中，有近一半是挂着外资的LOGO，而技术要求更苛刻的高端车，本土品牌几乎还是个空白。中国汽车工业，路仍然很长。

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　　红旗阅兵车拟量产

　　预计市场售价约800万元

　　10月20日，“2009中国第1000万辆汽车下线庆典”在长春一汽集团举行。在活动现场，摆放着一辆红旗检阅车。记者了解到，红旗检阅车即将量产，而其市场售价预计约800万元。

　　据介绍，红旗检阅车研发时间长达两年，每辆制造成本400万元左右，首批共生产了17辆，国庆阅兵交付了7辆。该车定位为D级豪华轿车，车身长度超过6米，轴距接近4米，巨大的外形尺寸超过以往任何一款红旗车。整车呈前高后低的船型车身姿态，老红旗车上的前倾红旗立标、筒状翼子板、圆形前灯、睫毛状进风口等传统性标志均被保留。检阅车侧身的部分和HQE原型车基本一致，尤其是车窗及腰线的设计如出一辙。检阅车整体外观偏向CA770，整车线条流畅而又不失高级车的风范。

　　红旗检阅车装备了一汽技术中心自主开发的CA12GV型V12发动机。CA12GV 是一款6.0升排量全铝发动机，额定功率300千瓦，最大扭矩550牛·米。该车采用全防弹结构，车身安装大量防弹装甲钢板和玻璃。该车还采用了航天飞机舷窗玻璃以及国内造船积累的焊接技术等，全面展现了中国这些年来汽车工业的长足进步。红旗检阅车在发动机、底盘、车身、空调、电控、防弹、制造技术等7大方面采用了自主创新技术，核心技术均来自一汽。据了解，全世界使用的防弹车，多数是改装车，能够从设计之初就加入防弹工艺的，目前只有戴姆勒和一汽两家。