专访钟师：无法可依，何来厂商平等对话？

   【编者按】汽车品牌经销商授权合同的签署，涉及到厂家、经销商和消费者三方利益，其中一些以厂家为主的强势条款，由于违背了经销商的合法权益，一直以来保受诟病。由国家工商总局、商务部和中国汽车流通协会三方拟定的《品牌经销商授权合同》草案也在今年7月遭到汽车厂家的强烈抵制而中断。

    2010的授权合同签署在即，厂家的俗成霸王条款能否终止，汽车经销商的权益能否得到维护得到广泛关注。我们就此问题专访了搜狐汽车评论员、中国汽车业资深分析师钟师先生。

　　钟师认为，车企和经销商之间在授权合同问题上一直存在着普遍的不平等性，“授权合同每年一签，这个周期太短了，合同时间本身就是个问题，因为作为经销商来讲，投资装修的成本很大，所以他们的压力、心理负担也很大。”而对于合同条款的具体内容，经销商基本没有发言权，“基本上都是厂家设定好的合同，经销商只能签字，无法讨论与协商，作为合作协议是必须有商有量的，现在场上之间的地位不平等，车商根本没有讨价还价的余地。”

　　究竟如何才能在厂商之间建立起一种相对平等的对话机制，这是个每年都议却迟迟难以解决的问题。钟师认为，必须有政府的介入、法规的推动，否则不可能对车企形成有效的制约。“从流程上说，应该先有法律，依法行事，但我们目前的状况是，一时之间出台法规可能有困难，因为法律需要人大通过，那么至少主管部门应该出台一个有约束力的规章，我们过去的《汽车品牌销售管理实施办法》问题太多了，而真正的修改版却又迟迟不出台，现在等于是无法可依的状态，怎么可能建立起平等对话的机制呢？”

　　钟师同时表示，美国的汽车厂家与经销商之间磨合了二三十时间才相对平和，的确有个缓慢渐变的过程，但同时也要看到，现在中国汽车市场每年的增长速度，已经五倍十倍于他们的增长，“所以我们必须加紧处理这个问题的速度了，而且从现实的矛盾和分歧来讲，现在也到了必须解决这个问题的时候了。”钟师表示，汽车流通行业的稳定性对于促进汽车行业的发展至关重要，相关的政府职能部门，应该将此事提到日程上来了。