享受阳光与激情 试驾法拉利California

　　赛车的配置奠定了运动的基调。

　　如果你问“兼顾赛车与GT”那会是一种什么格调？那么坐进法拉利California你就能明白法拉利工程师是如何解决这一难题的了。

　　拉开车门，法拉利California的内饰格局呈现在你的眼前，此时此刻，眼前的景象让你感到既熟悉而又陌生。目光停留在方向盘上，无疑这依然是法拉利跑车的风格，方向盘启动按钮、MANETTINO旋钮似乎这就是汲取了F1方向盘造型后的灵感萌生。没有了变速器挡杆，取而代之的是位于方向盘后面的换挡拨片。虽然看似和法拉利其它车型相同的变速方式，但是其中去蕴含了巨大的不同， California是法拉利首款搭载双离合变速器车型。

　　没有了位于前排座椅中部的变速器挡杆，取而代之的是三个按钮。中央的“R”是在切换倒挡时必须使用，左侧的“Lauch”是启动发车功能按钮，右侧的“Auto”只是切换不同的变速器模式。仪表盘也同样还是那么有激情，黄色的仪表盘底色，跃马的车标屹立其中。也许看到这里你就已经按耐不住和California一起飙车的冲动了。

　　法拉利California就是一款有着双面性能的双面娇娃。转身看看它的座椅，不同于以往法拉利的赛车座椅，法拉利California显然看上去就更加舒适，坐在其中也更是如此。坐进法拉利California的座椅，即便是座椅位于最低的位置，也完全没有跑车那种“沉陷”进去，如同直接坐在地板上驾驶的感觉。坐姿较高，即便是女性用户也不会抱怨California如此的升级不够亲民。

　　两个宽大的前排座椅显然是在保留了赛车的DNA基础上得到了舒适性的改进，至少没有桶形赛车座椅那样生硬，虽然同样还具备了赛车座椅那样坚挺的造型，但是更多的海绵让座椅更为柔软贴身。

　　由于发动机采用了前置的布局方式，所以在California车内也就变出了更大的空间，尽管顶棚折叠会占去一部分空间，但是它也不会就此而影响到后排的线条，更不会霸占更多的空间。因此，在California的后排，工程师也设计了一个占用空间比较少的第二排座椅。不过它最多能顺利容纳下升高1.2米以下的乘客，如果身高再高些，你的腿部和头部势必也要受些压迫了。

　　看过了这些你就能明白法拉利的工程师是怎样实现“兼顾跑车和GT”的问题了。在法拉利车内，绝对不会让你感到它不够运动，更不需要利用激情的色彩来粉饰原本并不运动的内饰。因为从法拉利一诞生，就与生俱来的带生了赛车的DNA，它唯一能变的，就是让赛车的DNA在California上达到更容易令人驾驭的目的。