享受阳光与激情 试驾法拉利California

　　驾驶跑车竟然如此轻松，尽情感受加速的快感。

　　驾驶法拉利California其实比我想象的要容易的多，将MANETTINO调到“舒适”一档，变速箱也使用“Auto”模式。此刻California的“温顺”就同一款家用车。。缓缓踩下油门的那一刻，你就会感觉自己犹如一位骑师，带领着自己的战马走向赛场，而此时你胯下的坐骑却能和你达成完美的融合，接受着你的每一个指令。发动机对油门的反应非常线性，California的加速稳健而且坚决，发动机也不会迫不及待地向你展示它的暴躁，当我们以80km/h的速度在高速公路上巡航时，变速器会很配合的将档位早早的升至6挡，此时发动机的转速不过才2500rpm左右，此时，发动机像是在克制着自己，丝毫没有强大动力带来的压迫感和紧张感，只是发动机的咆哮会令你安奈不住自己冲动，让你进一步调动这台4.3升排量V8发动机的潜质。

　　法拉利California是首款采用全铝直喷发动机的法拉利车型，总排量为4300cc，最大输出功率为338kw/7750rpm，最大扭矩485N•m/5000 rpm。比起F430的动力性，法拉利California发动机的动力参数明显调低了，在保留法拉利典型的强力高转速和强力中途加速能力的同时，降低了驾驶者的驾控难度。

　　即便是在“自动档+舒适”状况下，California的加速表现仍然不会让你忘记自己驾驶的是一台法拉利跑车。大脚踩下油门，变速箱会马上降档，无论是低速还是高速都决不含糊。发动机也瞬间如同被惊醒一般，伴随着巨大的轰鸣声让你感觉到了 “法拉利式”的强大动力。强有力的加速感和你的思想完全协调，几乎没有迟疑的对你脚下油门给出的加速指令做出反应。

　　发动机的前置，其实是会影响一部高性能跑车的重心分配，从而降低运动性，但California前后重量分配达到了47：53，很好地平衡了这一点。同时油箱和双离合变速器都被布置在后部，这让整车的配重更加合理。虽然没有了中置发动机那种发动机位于座椅后面，如同驾驶喷气机那样的冲动，但是法拉利的激情不会为此而令你感到遗憾。在一段车少而路况良好的高速公路上，我们有意识的将车速提高，似乎这才是驾驶法拉利的魅力。将MANETTINO调到“运动”一档，关闭变速器自动换挡模式，改用方向盘手动换挡方式，降挡，发动机强大的怒吼随着转速被一直带到了7000rpm以上。车速提升只在谈笑之间，而California与你保持了良好的沟通。发动机的转速完全掌控在你脚下的油门，没有丝毫的拖泥带水，收放自如。而转向的稳定，丝毫不会让你因为时速超过200km/h而感到紧张或者手心出汗，丝毫不会被法拉利的高速以及依然拥有雄厚潜能的发动机所吓倒。

　　用换挡拨片控制法拉利California发动机的性能，仍然是玩味十足。虽然它采用了最新的双离合器变速器，如同F1赛车一样，换挡不存在间隙，也没有动力损失。不过它可不像是大众DSG那样，加速时换挡变得无声无息。也许没有了点换挡时的冲击，即便是拥有了拨片一切也会变得索然无味。法拉利California却始终能调动着你的欲望，即使是在低速换挡，它也能让你感受到挡位的直接变换，无论是从发动机的声音上，还是从最直接的换挡的振动上，7速的双离合器变速器也在始终让你感觉到它的存在，不会因为拥有了“auto”的自动模式就忽视它。

　　其实单凭运动而言，California不像法拉利家族中其它成员那样凶猛。在行驶中，悬挂系统尽管仍然将路面的信息传递给驾驶者，但是相对一款跑车而言，California可是明显舒服多了。不会因为路面细小的起伏就直接反映在车身上下颠簸上，而过弯时轻微的侧倾也会让你明白California是一款充满运动激情的GT车型，而不是为了在赛道中不断刷新时间记录的机器。

　　也许正如法拉利总裁蒙特泽莫罗试驾了新款California 后说的一句 “我很激动。”一样，法拉利California带给了我们激情的一天，不过这一天的时间因为California的陪伴仿佛飞逝的格外迅速，法拉利California留下的深刻印象还意犹未尽。它一个旅行家，让你享受阳关与空气，它又是一个超级运动员，时刻不忘带给你速度的激情，而它又不是那么野性难驯，难怪法拉利将它比作了最贴近用户的新作。