会客室185期：安全气囊等产品拟制定标准

　　主持人：安全气囊这个话题对于我们《汽车天下》，特别是喜爱收听汽车江湖这个栏目的朋友来讲，这个词出现的频率不低，在以往我们接到的投诉当中就有类似的投诉，目前通过我们节目解决类似的问题似乎没有一个让我们的消费者满意的，因为解释权在厂家的手里，基本上拿大这样的投诉的时候厂家都会有自己的一套解释的标准，最后的结论就是告诉你，安全气囊没有打开是因为没有达到引爆的条件。

　　因此，来自四川、河北、天津、辽宁、江苏、江西六个省市的消协向相关部门提交了制定汽车安全气囊国家标准的建议函，我国是在2006年4月曾经出台过三项涉及安全气囊零部件推荐性的国家标准，但是这个标准并不能作为判定气囊质量是不是合格、气囊和具体车型是不是相匹配的依据，作为判定事故发生后安全气囊到底应该打开的依据。

　　安全气囊打没打开是不是像每个厂家所说的那样需要一定的严格的苛刻的要求，比如说角度、比如力度，安全气囊的标准到底应该有哪些？

　　朱西产：现在安全气囊的控制系统是怎么感知我们这个车辆是否发生了碰撞呢？现在大部分用的加速度传感器。正面碰撞的安全气囊的传感器安装一般是装在车里面的气囊控制单元里边，有些车型在车辆的前端有一个或者两个，我们说正面安全气囊的探测传感器有比较便宜的一个加速度传感器的，也有三点式的就是有三个加速传感器的，也有两个传感器，差不多在水箱横梁上中间这个部位在车头装一个加速度传感器，在车的控制单元里面加一个加速度传感器，这是正面安全气囊。我们现在一说气囊，把车里面所有的各种气囊都涵盖在里面，我刚才说的有一个加速度传感器的、两个加速度传感器的、三个加速度传感器，每个车型不一样的。正面碰撞的安全气囊是装在我们方向盘里或者副驾驶的仪表板那个位置的。这个气囊主要功能是来保护正面碰撞的时候，由于正面碰撞巨大的惯性力，就是急减速巨大的惯性力，如果要没有这个气囊的话，车里边的司机和副司机，有可能跟仪表板、跟方向盘，如果负责系安全带的话，很有可能头部撞到前面的风挡，这个气囊起这个保护作用。

　　侧面安全气囊，探测传感器是装在B立柱的下边这个位置，就是车从前往后数，风挡玻璃的力度是A立柱，前车门的后边这个位置，中间的立柱为B立柱，侧面传感器这个基本上装在这个位置。还有放在座椅的外侧，是在侧面碰的时候保护人的胸部的，就是司机和副司机的胸部肋骨这个部位。还有更好一点的是放在车的定量里面，侧面撞击的时候这个弹出来，保护侧面碰撞头部的。现在我们常见的两个气囊、四个气囊或者六个气囊，这三种配置，两个气囊光是方向盘上一个气囊、仪表板上一个气囊，这叫两个气囊。四个气囊，会在前排两个座椅的两侧加两个侧面气囊。六个气囊，就是在左右两侧的顶梁上边加两个幕帘，这是六个气囊。所以从功能上、探测传感器上来说大概是这样的描述。就有这个问题了，加速度型的传感器，一定要达到足够的减速度制，在碰撞的时候要有足够的惯性力，所以很多厂家都是说撞击部位不对、撞击力度不够，从技术上来说这是有一定道理的。

　　至于提到的这个事情，我想把标准的情况做一个介绍。涉及到安全气囊的标准，欧洲、美国、日本、中国，不同的国家有些差异的，大概要分这样的几类，每个产品都应该有标准，没有标准当然不能成产品。第一类标准，这个安全气囊的保护效能方面的，到底这个安全气囊保护范围是什么，保护效能方面的一个标准，这是一类标准。第二类，就是我们现在所关心的，气囊的起爆条件，这类标准现在全世界是没有的。第三类，是规定气囊产品质量的，就是您刚刚提到的2006年发布的这三项气囊部件的标准。这个安全气囊的标准我们没法来解释这个气囊该不该起爆、什么时候起爆？