戈恩：雷诺将落户花都 工厂用地已经预留

    寻求政府助力 电动车2012年全球全面推广

　　媒体：上周，日产与广东省发改委签署了推进电动车示范项目的谅解备忘录，电动车项目已经落户广州，请具体给我们介绍一下日产在中国的电动车推广计划？

　　卡洛斯•戈恩：电动车项目、电池，是两项非常重要的技术，在日产雷诺联盟中是很重要的战略性项目，同时我们准备快速在全球范围内推广电动车，在2010年会销售有限数量的车型，我们全球推广是在2012年，我们已经和广东省签署了协议，要把电动车带到广东来，同时广东省也同意建立相应的基础设施，这样电动车的使用就可以得到有效的支持，这是一个很好的开始。

　　在这个协议中提供的电动车将是进口的，电池也是进口的，我们要一直等待，在机会成熟之后才开始进行本地的大范围推广。电动车的大范围推广是有一些条件的，最基本的条件就是，为消费者提供激励措施，如果不对消费者提供激励措施的话，很可能这个车就不太可能大范围推广，尤其在中国，中国的消费者很重视产品的性价比，所以我们要确保电动车拥有跟正常车同样的或者相近似的使用条件。目前我们的战略就是，和不同地区的政府签署不同的协议，先带入一些有限的电动车和电池，这样人们可以逐渐的熟悉电动车这种产品，同时我们需要本地政府的支持。

　　再往前跨一步，如果在中国大量进行电池的组装，而这个市场没有对电动车广大的需求是很难再往前下走的，如果要有这种大范围的需求，是需要对消费者有一些激励措施的，我们在其他国家有一些经验。大家知道，在美国，政府已经决定要为消费者提供7500美元，每买一辆零排放的车型可以获得7500美元，在法国是5000欧元的激励措施，在日本是70万日元的激励措施。我在这儿也很明确，我们当然是希望推广电动车技术作为未来的技术，但是这种大范围的推广就需要政府的支持，要政府对消费者的支持，因为我们知道消费者在购买这种超前技术的时候，如果要负很高的费用的话，他们是不会接受的。

　　同时，我之前跟中村也谈过，中国的混合动力车卖得不是很好，其中原因之一就是说，他们比其他的车贵很多，这是我们在电动车上的一些看法。但这并不是说我们就坐在那边什么也不做，我们也把这个车带到了中国，我们尽可能的与比较多的本地政府签署协议，我们需要等待，等待政府做一些表示，看他们是不是愿意帮助消费者来购买零排放车型。

　　媒体：您刚才提到60万产能的扩建计划，您认为东风日产的扩建速度能否赶上中国汽车市场的发展速度？

　　卡洛斯•戈恩：我想60万两班的产能这并不足够，只是短期来讲可以。我知道我们的团队目前正在研究下一步怎么走，今天我还没有办法跟大家说下一步工作，因为我们还没有决定，我们都看到了中国市场在不断的快速增长，未来几年也会如此，这也就是说我们还需要增加产能，在短期里边我们当然可以超越两班的生产能力，但是这不是一个永久性的解决方案，我们的工厂不能永久性的超过两班的来工作，这么长时间的工作，目前这也是我们研究的问题，希望东风日产将拿出解决方案，如何进一步扩张在中国的产能，从而获得更大的市场占用率。

　　媒体：我们是否决定再投产新工厂？

　　卡洛斯•戈恩：目前还没有作出这种决定，我们可能会有不同的项目，当然不一定完全是新工厂的项目，也可能是现有产能的优化，也有可能是其他部分的产能，可以有很多的措施，所以说我并不想明确的说我们是要建一个新工厂还是要怎么着，因为我们有很多的选项。我想60万产能两班，对日产来说并不是一个终极的解决方案，我们会考虑我们产品的成功度，我们会考虑中国市场的发展状况来建立更多的产能，不一定马上建，但是中期来讲还是会的。

　　卡洛斯•戈恩：2009年中国将成为世界上最大的汽车市场，因为中国在往上走，而美国在往下走，在大幅下滑。我们对比通常是乘用车和轻型商用车，卡车是另外一个领域，所以说考虑到乘用车和轻型商用车，中国2009年的预期至少1000万台，对于美国的预期，是980到990万，07年美国曾经是1700万。所以说可以看到，美国在过去两年内的大幅下滑，而中国是在过去两年中大幅上升，所以目前我们的情况就是，中国在2009年将成为全球最大的市场。假设一下在未来的一两年中，美国还会有所复苏，但是中国无论如何也将成为全球第一或者第二大的市场，他的一个结果就是，所有的汽车厂商都希望来到中国争一杯羹。对日产来说，我觉得很快中国将成为日产在全球范围内的第一大或第二大市场，中国的销售量将超越日本和欧洲，中期内会比中国销售量大的还是美国市场，但是对日产来说中国市场已经成为非常重要的市场了，在市场销售方面，同时也在利润率方面。就是说我们要对中国的投资进行优先化、对中国的产品进行优先化。