卡洛斯-戈恩：日产扩能开道雷诺不会不来

　　上周三本报曾预测了卡洛斯-戈恩到东风日产的四个猜想，就在见报当天记者见到了卡洛斯-戈恩，这四个猜想都得到了证实。在记者会上，大家都把问题集中到了雷诺、扩产、电动车三个关键词上。

　　卡洛斯-戈恩说，中国在2009年将成为全球最大的市场，中国很快将成为日产在全球范围内的第一大或第二大市场，不仅在市场的销售方面，同时还在利润率方面。

　　●雷诺国产的地都已留好

　　雷诺看来不会不来中国这个全球最具潜力的市场，这得到了卡洛斯·戈恩的证实。

　　“我想未来某一天，雷诺是会来到中国的，也会来到花都，但必须要等到它准备好。我们希望将来在时机成熟的时候，雷诺会进入中国。”卡洛斯·戈恩说。戈恩还透露，现在东风日产第二工厂的土地本来是预留给雷诺的，不过花都愿意再给雷诺新的土地。戈恩说，雷诺来花都而不是武汉的主要目的是实现与日产的平台共享。他还表示，未来在中国，雷诺会利用东风日产在中国的一些设施、知识，来建立起国产业务。

　　●东风日产还要增加产能

　　卡洛斯·戈恩并没有肯定也没有否认东风日产第三工厂甚至第四工厂的计划，他表示，正在研究东风日产的未来发展方向，具体的成果还没有出来。希望东风日产将要做的决策，能够解决“如何进一步扩张在中国的产能，从而为中国市场做出更多贡献”的问题。这实际就明确了东风日产会继续扩大产能的问题。

　　算上花都新工厂，东风日产总产能达到70万台。这肯定不能满足3-5年后的市场需求，今年东风日产的产销量就将达到50万台。花都工厂达到年产60万台的规模，将成为日产在全球最大、最繁忙的工厂，也是样板工厂。包括乘用车和轻型商用车在内，日产在中国市场的占有率已经达到7.7%。

　　●电动车没补贴会很难卖

　　戈恩给出了一组数据，假如中国在汽车消费水平上赶上美国，那么需要两个地球的资源才能维持生存；而全球各国的汽车消费赶上美国，则需要11个地球。电动车和电池，是两项非常重要的技术，也是日产战略性项目之一，在日产雷诺联盟中，这两项技术也是应对环境和能源挑战的核心技术。

　　戈恩表示，刚刚与广东省签署了协议，要把电动车带到广州。按照这一协议，2011年提供的电动车和电池都将是进口的，待机会成熟之后，才可能开始本地的生产与大范围推广。关于电动车要达到什么量时才能真正从降成本中获利，戈恩表示，全球范围内销售50万辆后，会进入一个降低成本的良性循环。

　　●中国会出现一个汽车跨国公司

　　“我想毋庸置疑，中国早晚会出现一个全球化的汽车生产商，将来最少会有一个席位是留给中国的。”卡洛斯·戈恩表示。他表示，历史显示，每当出现一个比较大的汽车市场，至少会推出一个新的全球性的汽车厂商。

　　他建议，中国企业去思考，首先是如何与国际企业在品牌层面展开竞争，其次则是环境保护面临的考验。中国企业已经着手品牌建设，但对于迈出国门的中国企业来说，全球化品牌很难管理。“但是一旦品牌建立起来，将会在很长的时间内持续下去，给你带来利益好处。整个建立品牌的过程将十分漫长，任何急功近利的想法都不现实。”戈恩说。

　　他还表示，金融危机波及到了所有级别的汽车制造商，未来可能有更多的企业选择合并。“我们预测2009年的全球汽车销售量是5900万辆。”戈恩认为，在未来的5年中，全球汽车市场增长最快的时期即将到来，中国市场可能确立世界最大汽车市场的地位。文/本报记者　王晓坤

　　●记者手记●

　　日产电动车的三个印象

　　就在戈恩来东风日产的前一天，日产中国还举办了日产先进技术说明会，负责技术的日产汽车公司高级副总裁筱原稔介绍了电动车相关情况，最让记者意外的是首次试驾了日产的纯电动汽车——CubeEV。

　　试驾印象：安静、加速快

　　CubeEV是日产电动汽车的测试车型，采用前轮驱动模式，装配了最新开发的80KW电机和变频器。为了节省车内空间，先进的紧凑型层叠式锂离子电池安装在车厢地板下部。

　　坐进车内，最先的疑问是车有没有启动，因为一点动静也没有。旁边的陪驾人员告诉记者，等商品化的车上市后，启动后会紧跟着有音乐提醒一下驾驶者车已经打着。挡位跟普通车没有区别，只是仪表盘没有了转速标，而是显示电池供电的能量表。挂上D挡后，踩下“油”门——其实是电量控制门，天啊，提速太快了，而且没有换挡的任何停滞感。开到时速100公里丝毫没有发动机的噪音。

　　脾气印象：电动车有点怕热

　　据筱原稔介绍，现在日产电池的层叠式设计更加便于散热，日产关注的不是散热，而且怎么控制电池的温度，因为电池控制在一定温度的情况下，耐久性会更好。在比较热的地方，电动汽车一开始的时候可能不能够很快速地跑。所以，一开始可能电动汽车不能供应给很热的地区，但是今后会通过技术改良，通过很好的控制电池本身的温度，希望可以把电动汽车也能够向热带地区供应。

　　亲民印象：电池可再利用向家庭供电

　　据介绍，电池寿命跟具体的驾驶方法有很大的关系，大概按照车用五年到十年来计算，这个电池的容量大约是减少20%。随着电池寿命的缩短，不能良好使用的电池可以用来当做储能器向家庭供电，东风日产已经跟国家电网进行相关的讨论，这也是电动车带来的系列需要解决的问题。据悉，车不能用的容量减少80%的电池，储能后向家庭供电甚至可用1天多。

　　堵车时间太长电池没电怎么办？筱原稔表示，三四个小时堵车的话，电池不会没电的。如果万一没电，日产公司已经开始在计划考虑相关的服务体系。

　　另外，充电设施怎么能够标准化？据筱原稔介绍，中国汽车技术研究中心正针对搭载电池的电动汽车的各方面规格，当然包括充电器的规格，进行讨论，日产也参与到了其中。文/本报记者　王晓坤