整车兼并重组/零部件海外并购 哪个更有意义

　　上周，汽车界规格最高的一次重组终于尘埃落定，作为两大兵工集团高调结合的产物——新的长安汽车，一下子成了整个行业关注的焦点。而就在新长安汽车诞生前的10天，中国迄今为止最大的一宗汽车零部件海外并购案终成正果，只不过比起两大央企重组的曝光度，这桩“大案”进行得悄无声息，少人牵挂。

　　自年初的振兴计划明确鼓励企业兼并重组后，有关重组的话题就一直是媒体的最爱，从广汽长丰的恋爱结婚到江淮奇瑞的无数绯闻，再到对新长安汽车婚后生活的种种猜测，还有华晨到底是从了一汽还是广汽……车坛专家们乐此不疲。而对影响汽车行业发展的零部件企业，却少有人问津，即使是京西重工9000万美元收购全球知名企业德尔福的部分业务，也难以转移人们对两大央企联手的兴趣。

　　那么，对中国汽车产业的未来发展，整车企业的兼并重组与零部件企业的海外并购，哪个更具现实意义？

　　●重组●

　　●开花结果

　　“天一”阵痛后迎来200万辆下线

　　一汽和天汽的重组，是中国汽车工业发展史上最具影响力的一次联合重组。与国际上重组案惯用的股权互换相比，内外交困下的天汽在出让股权的同时并没有得到一汽的任何股份，与其说重组，不如说是并购。

　　随着一汽的入主，天津一汽的产品线日渐丰富。先后推出了第一辆加装AT部分装置的“雅酷”轿车和引进丰田NBC技术的第一辆“威姿”轿车，此后又推出“威乐”。随着消费结构的调整，汽车市场迅速增容，经济型车市场竞争的陡然加剧，夏利品牌并没有及时调整，没落非常可惜。在经历了一段时期的停滞后，酝酿重新发力的天津一汽夏利依然选择了夏利N5作为复兴之战的首款产品，并将于明天上市。在规划系列车型之后，天津一汽的新工厂建设以及发动机厂都在建设之中。在销售渠道方面，天津一汽将推进“1238”战略，渠道下探实属无奈之举。

　　“天一重组”是一个双赢的结果。以前天津汽车主要靠大发和夏利运营，通过“天一重组”，把天津汽车发展起来了；而一汽不仅一举进入经济型轿车领域，顺利实现了与丰田的合资，在销量和利润上均得到了有力的支撑。明天，天津一汽将迎来第200万辆车下线仪式。

　　“上南”整合后迎来“名爵年”

　　上汽、南汽的合并可谓不打不相识，但不管此前有多少积怨，一个锅里吃饭后，两家人终于由慢慢试探到相互扶持。企业内部人士告诉记者，我们现在很少再提什么“上南合并”的话，因为我们是一家人，对外是一个名字出现，再不分什么上汽人或南汽人了。

　　这种得到员工认同的融合，可谓来之不易，此中艰辛，总经理陈志鑫也许体味最多却不易向外人道来。但能够摆在外人眼前的是，在即将举办的广州车展上，MG6将作为上海汽车倾情打造的重磅新车全球首发。这也许是对“南汽被吞下后遭到打压”的最好回击。而为了更加鲜明、直观地凸显上南融合后MG和荣威品牌的差异化定位，上海汽车首次将MG和荣威分品牌、分展馆征战广州车展。MG展台将展示全球车MG6，它作为上海汽车集合全球资源，面向全球市场，为新一代消费者制造的新一代轿车，将在MG品牌核心价值和新主张的表达下，为MG品牌的发展奠定新的基础。而荣威N1概念车也将与荣威750车型、荣威5502010款共同献演于荣威展台。

　　MG并未因归顺了上汽而备受委屈，相反，上汽内部的人都知道，明年将是上汽的“名爵年”，是上汽重新树立MG品牌，倾尽全力推广MG6的一年。

　　而随着MG6的上市，上南融合后的成果将初步显现，虽与荣威同平台，但名爵将承担着引领时尚、诠释前卫的任务。上汽将正式走上双品牌战略的道路。文/本报记者　李东颖

　　●正在耕耘

　　广汽重组长丰意在做全

　　广汽集团与长丰汽车的重组，成为了振兴规划颁布实施后中国汽车企业的第一个战略重组项目。广汽最终控股长丰汽车也是互惠原则的体现。首先，产品优势互补，在广汽集团的企业产品资源优势中，轿车是广汽集团最擅长的部分，长丰汽车一直以专业生产SUV著称，长丰的主要产品SUV在国内市场上占有重要地位。其次，广汽与长丰汽车地域邻近。广汽希望将湖南划入华南版图，成为其“势力”范围。再次，广汽可以借助长丰的现有设施发展自主品牌，以及为菲亚特寻找生产基地。

　　长安重组中航意在做强

　　对于汽车业中的首例央企重组案的产生，业内普遍认为，长安汽车集团兼并哈汽集团和昌河汽车后，将构成两大优势。第一，巩固长安汽车集团在微车市场的地位，并缩小和龙头企业上汽通用五菱的差距。第二，长安汽车集团总销量将得到提升，目前年销量排名第四的长安汽车将向位居第三的东风汽车集团发起进攻。长安汽车董事长徐留平表示：“中国汽车业现在大而不强，新的长安汽车集团准备向世界一流汽车企业迈进。做强做大汽车产业，令新的长安汽车集团公司在世界范围内有影响力。”

　　●记者观察

　　加速整合才能把握机遇

　　随着重组车企纷纷进入后重组时代，如何整合企业资源首先摆在了面前。透过历史经验不难看出，“天一重组”的七年中，尽管占公司自主品牌销量超过半数份额的夏利仍月销过万，但已被挤出了销量排行榜前10的位置，当年的风光已经难再。产品研发停滞，全新换代车型迟迟不能推出，市场消费结构的悄然变化，让夏利很难迎头赶上，一直处于被动局面。

　　同样的问题也摆在后来者面前，后重组时代最先迎来的便是阵痛期，焦点将会集中在两个层面：一是如何快速理清重建组织结构，更快地整合外来资源，进一步壮大自己的汽车板块；二是在整合的同时，如何处理被整合企业的合资关系。今年的两大重组案例中，长丰汽车和中航汽车的重组都是在高层领导的主导下进行，企业内部或多或少都流露着心有不甘的情绪，如何顺利整合备受关注。而从企业外围来看，长安集团要面对哈飞与PSA的合资谈判。而广汽集团也对如何处理同三菱汽车的合作颇为头疼。因此，如何尽快整合相应资源，才能把握好发展良机。

　　●并购●

　　京西重工抄底德尔福

　　在整车企业兼并重组进行得如火如荼的同时，具有国企背景的京西重工于本月初完成了收购美国零部件巨头德尔福的非核心业务，创造了中国迄今最大的一宗汽车零部件海外并购案。业内人士分析,此次抄底收购对北京市汽车工业零部件产业薄弱的现状将产生重要影响,甚至对提升中国零部件产业水平都将起到积极作用。

　　根据京西重工收购计划，此次收购标的除了包括机器设备、知识产权外，还包括德尔福的客户和产品供应合同，其中不乏宝马、奥迪等国际大企业的供货资格。京西重工的董事长方建一在接受采访时，曾谈到此次收购带给京西重工的三个益处。首先，收购能使京西重工迅速进入德尔福的客户群；其次，京西重工能借助德尔福在制动和悬架系统世界领先的技术和生产经验；第三，提高在国际汽车业的信誉度。

　　实际上，京西重工收购德尔福业务是北京市在汽车业内布下的一颗棋子。今年3月30日，北京京西重工有限公司才正式注册成立，由首钢总公司、北京房山国有资产经营有限责任公司、宝安投资发展有限公司分别出资，因此京西重工具有更多的国资背景。有业内人士指出，零部件产业一直是北京汽车工业的弱项，缺少规模以上的零部件配套企业，使北京地区的整车产业发展受到了极大的限制。目前北京市只有除北汽控股下的海纳川外，很难有再有响当当的汽车零部件企业，这与北京汽车工业极不相称。京西重工通过此次国际并购重组，将在房山区投资建设高端汽车零部件工业园，有望实现北京市汽车工业跨越式发展。

　　●记者观察

　　零部件是真正决定汽车产业成败的关键因素

　　零部件是真正决定一个国家汽车产业成败的关键因素。目前，与整车企业形势不相适应的是国内汽车零部件行业面临着极大的困境：企业数量多而整体质量不高，出口大幅下滑，在国内市场也陷入被外资包围的境地。

　　综观今年零部件企业的重组收购，除京西重工收购德尔福外，还有吉利收购澳大利亚变速箱企业DSI、万向集团收购美国DS汽车转向轴业务，零部件企业的海外收购能获得更大利益。即使德尔福因为各种原因陷入了破产保护，但其研发能力、质量和品牌已被外界认可，京西重工买下了德尔福制动和悬架系统，还到了通往海外市场的销售渠道，这对于缺少技术、缺少品牌、缺少渠道的中国零部件企业非常重要。其中的成功先例就是万向集团收购海外的汽车零部件企业，成功扩大了海外市场。

　　汽车产业链上游的重组收购，将给中国汽车产业带来更深远的影响。有业内专家表示，长期以来核心技术被国外公司把持，中国零部件行业缺少技术积累，通过获取国外先进技术来提高研发水平是零部件企业兼并重组的重要推动力。把国外企业的技术优势拿来为我所用，可以在较短的时间内实现快速发展。

　　“零部件企业的重组比整车更急迫。”国家信息中心信息资源开发处主任徐长明则表示，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就极其困难。国家应该对零部件企业兼并重组给予一定的政策支持。

　　汽车产业振兴规划中提到，将对“关键零部件技术实现自主化”，国家为此还将在今后三年出资100亿元作为汽车企业技术改造与技术提升的专项资金。在政策推动下，越来越多的中国零部件企业把抄底海外视为获得核心技术的最佳路径。但有业内人士同时指出，借助金融危机抄底海外零部件相关业务，对于缺少技术积累的中国汽车零部件行业来说，可获得“弯道超车”所带来的最大利益，但也应了解被收购企业的发展方向，具备对被收购企业持续经营的能力，并充分估计不同文化间的差异，吸取整车企业海外收购的教训。