前10月产销过千万 中国成世界最大车市

　　前10月汽车产销总量过千万辆

　　汽车行业今年的表现绝对令大家出乎意料。今年年初，大家一片悲观，却不经意来了个“井喷”之年。中国汽车工业协会的统计显示，今年1~10月，我国汽车产销1087.32万辆和1089.14万辆，同比增长36.23%和37.71%，前10月的产销总量已经超过去年全年，实现了中国人民梦寐以求的“千万辆”汽车大国的梦想。

　　补偿了去年低速增长

　　据中汽协介绍，在国家扩内需、调结构、惠民生的政策引导下，我国汽车工业出现了较快的增长是属于平稳的、合理的增长。首先，这种高速增长是对去年低迷市场的一个补偿，去年因为经济不景气，产生了持币待购现象，购买力在今年释放出来，进一步刺激了今年的市场需求。近十年我国汽车年均增长率为22.6%，而去年过低的增长率（6%左右）在今年得到合理的回补。第二，产销量的快速增长得于市场结构的调整。受国家政策影响，今年以来低排量车型市场表现良好。1~10月，乘用车销售比重为75%，1.6升及以下乘用车比重为70%，比上年同期高8个百分点，其中1.6升及以下轿车比重为69%，比上年同期高8个百分点。分区域看，二、三级市场增长高于一级市场。从以上数据可以看出，目前我国汽车工业市场结构发生了很大的变化，低排量车型市场比重越来越大。

　　前10月销量逐月提高

　　当然，今年车市的井喷不是突然间爆发的，今年1月汽车销量仅为73.55万辆，远低于去年同期的86.94万辆，但在今年2月，却以82.76万辆超过去年的66.36万辆（其中有春节的因素），并且从3月开始，中国以110万辆的新车销量超过美国成为全球第一大新车销售市场，这种势头一直维持到今年10月，每月都在100万辆以上，维持一种持续向上的势头，9月份更是创出了133万辆的历史新高，差不多是去年同期的1.8倍。

　　虽然10月份的产销总量环比9月有所下降，但122万辆的汽车产销从总量上看仍比较理想，属于年内第二高点，由于10月有国庆节长假，环比下降属于正常的月度变动，也在意料之中，符合今年以来我国汽车工业的发展趋势。中汽协预计今年的最后两个月我国汽车工业仍将保持快速发展趋势。

　　汽车业增产又增收

　　增产最终目的还是要增收，此前，由于增长主要是依靠利润较低的小排量汽车来实现，业界对能否实现增收还表示怀疑，但中汽协的新统计打消了这一疑虑。中汽协统计的2009年1~9月汽车工业19家重点企业（集团）经济指标快报显示，重点企业前9个月在汽车产销大幅增长的拉动下，企业经济效益明显好转，主要指标均好于上年同期。

　　1~9月累计实现营业收入10475.55亿元，同比增长14.76%，增长额为1347.35亿元，增幅比上半年提高13.81个百分点 ，且19家企业中有14家高于上年同期；1~9月汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额787.72亿元，同比增长33.25%，已高于上年同期增速，增长额为196.57亿元，19家企业中只有两家亏损；1~9月汽车工业重点企业（集团）累计完成工业增加值2108.65亿元，同比增长17.02%，增长额为306.64亿元，增速比上半年加快16.94百分点。而且统计数据还显示，重点企业的主要经济效益指标是逐月回升的，尤其是在下半年以来，重点企业经济效益明显好转。

　　大赢家：

　　现代-起亚、日产等

　　在销售形势一片大好的情况下，各个厂家在产销总量上都实现快速增长，但各个厂家的增幅不一样，其中受益最大的当属现代起亚集团，该集团在华销量几乎是以成倍的增长速度在发展的，前8个月已经超过去年全年的总销售辆——5万辆，今年前10个月在中国的市场份额（跨国集团在中国狭义乘用车市场的份额）已经从去年的10.9%上升到14.7%，成为仅居于大众、通用之后，超过丰田在中国的第三大国际汽车巨头。其中北京现代在狭义乘用车市场的排名已经是第四名，几乎跻身第一阵营，一度边缘化的东风悦达起亚的销量大幅提升，进入主流行列。当然现代起亚在华的成功当属于伊兰特、悦动、赛拉图、福瑞迪等A级车的成功，受政策的推动左右，1.6L的A级车成为增长最大的市场份额，而现代起亚在产能上也准备比较充分，但其在较高端车型上的突破还有待时日。

　　除了现代之外，日产也算是今年的大赢家了，其在华的主要合资企业东风日产前10月的销量已经突破42万辆，全年肯定能超过50万辆，中国也一度超过美国成为日产全球最大市场，更为主要的是，东风日产旗下8款车型组成了非常齐全的产品阵线，在各个细分市场均有一席之地，由于新天籁的发力，东风日产也实现了效益的大幅丰收。

　　大众、通用这两个在中国排名前两位的国际汽车巨头的表现也非常不错，南北大众在庞大基数上仍然实现了高速增长，使得中国一举超过德国，新晋为大众全球最大的市场，今年在中国销量有望接近150万辆，大众“2018计划”实现将大幅提前；通用前10个月在中国汽车销量同比增长59.8%达到146万辆，一改去年的颓势，其中上汽通用五菱在微车市场的地位无人能动摇，而上海通用自从采用欧宝平台的产品后面目也焕然一新，复兴势头十分明显。

　　此外，福特、PSA在中国的表现也相当不错，基本能与大势齐跑，而比亚迪、奇瑞、吉利等本土品牌也实现大幅度的跨越增长，其中比亚迪销量同比增长1.5倍，成为主流乘用车企中增速最快的企业。

　　大输家：丰田、本田

　　今年在中国车市中有所失落的当属是丰田、本田，本田因为车型少痛失市场良机，全新车型只有一款思铂睿。本田1~10月份在华汽车销量总计为459994辆，较上年同期的391990辆增长17.3%，但不到市场平均增幅的一半，本田在华市场份额已经从去年的12.5%下降到今年前10月的10.3%。

　　丰田前10个月在中国市场的整体销量已达到551769辆，较上年同期增长16%，在所有跨国汽车巨头中增幅最低，要是除去今年表现颇佳的汉兰达和RAV4两款全新投放的SUV外，丰田原有车型在华的销量实际是下降！丰田在华的市场份额也从去年的13.2%下降到10.7%，降幅最大。也许是因为在中国市场的表现不力，丰田将刚得手的全球第一车企的名头拱手相让。

　　与本田所不同的是，丰田并不缺乏车型，但其市场策略保守，就拿主力车型卡罗拉而言，在传言1.6L购置税优惠传言要取消之时，一汽丰田才推出1.6L卡罗拉。

　　当然，由于成本控制得力，本田和丰田在华的盈利不会比其他巨头差。

　　本土品牌首夺

　　畅销车型冠军

　　在过去畅销车型的排行榜上，基本上是被捷达、桑塔纳等合资品牌所垄断，但今年这一情况有所不同了，今年前10个月，比亚迪的F3（含F3R）前10个月以23.31万辆的绝对优势夺得了畅销车型的冠军，证明了本土品牌力量的崛起，F3也曾夺得多个单月销量冠军的宝座，其中10月更是以30008辆的成绩创造了中国轿车的新纪录，但如果F3“抄袭”痕迹少一些，那么本土品牌崛起的说服力就能大了。

　　捷达、桑塔纳仍然位居前五，仍然说明了其宝刀未老的局面，悦动和凯越的畅销，则说明了韩系车在A级车市场的强大，而雅阁和凯美瑞仍然位居前十，提醒大家，日系车在B级车市场的统治力。